超跑，看到這兩個字絕大多數人腦海中立馬會浮現法拉利，蘭博基尼，或者邁凱輪，確實，這些SuperCar們擁有大馬力，流線車身，不俗的性能和高昂的售價。但若是對汽車有深入了解的人，就會知道，在法拉利蘭博基尼等SuperCar之上還存在著一種價格更高，數量更少，性能更強的車種，我們稱之為HyperCar。在這個陣營中，各個品牌的產品無一不是奢侈品、神獸一般的存在：布加迪，帕加尼，柯尼賽格，阿波羅。然而，當我們認為這些品牌的性能怪獸已經站在了性能車的頂端的時候，還有一個來自美國的公司，站在了超跑鄙視鏈的尖端。他就是西爾貝超跑（Shelby Supercard）旗下第二款頂級超跑—Tuatara
（2012款Tuatara概念車）
早在2011年，Tuatara就已經在中國上海進行了全球首發，他的出現據說是為了打破布加迪在超跑界頭把交椅的地位。事實證明，這家當時才成立了十幾年的小公司，做到了。
西爾貝公司在1999年才成立，但在2007年就已經打造出了在當時碾壓布加迪并打破記錄的神車Ultimate Aero，當然，他的成就只在速度方面，不論是血統還是設計，都存在模仿意大利前輩們的嫌疑。
為什么一臺2011年就發布了的車現在要“舊事重提”呢？不是因為我村里才聯網消息不靈通，而是在最近，原定2013年左右進行交付的Tuatara才真正交付到它們的主人手中并陸續被一些“車圈狗仔”發現并進入大家的視野。另一方面也是因為這臺車真的是太少了，據悉目前為止全球范圍內才售出并交付了10臺。而Tuatara的車輛售價更是達到了97萬歐元起。據我所知在2018年我國廣州曾經現身過一臺。
Tuatara的命名，乍一聽就像帕加尼的Huayra一樣讓人摸不著頭腦，因為超跑廠家都喜歡用一些極具地域特色的俚語來體現車子的個性，不像蘭博基尼，每臺車都是用知名斗牛的名字來命名的。“Tuatara”的本意是新西蘭的一種蜥蜴，這是一種十分獨特的生物，因為它擁有世界上進化速度最快的DNA。Tuatara的設計師杰森·卡斯特羅塔，希望這臺新車也是如此，所以從命名再到仿生學的設計，都大膽的套用了這種可愛的蜥蜴。
那么Tuatara憑什么能一而再的打敗布加迪？動力方面，2011款Tuatara搭載了SSC自主研發的6.9L V8雙渦輪增壓發動機，憑借2.78s的加速和443km/h的極速戰勝了布加迪。時至今日，2020款Tuatara搭載了5.9升雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率1370馬力（1006千瓦），如果喂它“精飼料”E85乙醇汽油，那么瘋了似的它能最大輸出1775匹馬力。配合CIMA7速變速箱100毫秒的換擋時間和低至0.279Cd的風阻系數，最高速度達到了483km/h，真正做到了把布加迪按在地上摩擦，然后讓它一下再繼續按在地上摩擦。據布加迪回憶，它當時害怕極了。
2020款Tuatara長寬高分別為4430mm*1991mm*1092mm，軸距為2667mm，很超跑的數據。在外觀方面，依舊向首發概念車靠攏，同樣激進的前臉，頗具未來感的穹頂和車燈設計，加上為空氣動力學而采用的貫穿式風格，Tuatara比Chiron看上去更年輕。
尾部的夸張三角設計和天線似的上翹尾翼，讓Tuatara仿佛是一臺從未來開回的車，C和L型的尾燈顯得十分的與眾不同。翹起的尾翼就像被惹毛的蜥蜴展開了艷麗的傘狀領圈皮膜，能夠嚇退所有的對手。
新款Tuatara限量100臺，售價130萬美元起，采用了碳纖維單殼底盤和車身。內飾設計極具未來感和高級感，材質都做到了真正的頂級。同時車內大尺寸的觸摸屏中控還支持車輛駕駛模式的選擇，車輛診斷和車內娛樂。當然也兼具了控制空調的重任。車內音響是頂級的，因為實在沒有更多像邁巴赫一樣凸顯你豪華和奢侈的配置了。
隨著新能源的推進，越來越多的車企從油向電轉型，甚至很多品牌放棄了大排量汽油機的研發。在這個時候能夠有像西爾貝，布加迪這樣的品牌依舊為了汽油機在做最后的吶喊，我實在不知是該慶幸還是哀傷。最后，送上一些Tuatara的美圖，瞻仰一下這群里有堅守的工程師帶來完美的作品。
