悍馬早早躺在了歷史的長河里,而在行業轉折之際,有人叫醒了悍馬昏昏沉沉的耳朵。
2009年,金融危機橫掃美國,通用汽車帝國轟然倒塌。在破產重組之后,通用僅保留了凱迪拉克、別克、雪佛蘭和GMC,其余品牌或出售或停產。
Hummer悍馬處在“其余品牌”之列,油耗高、銷量低,被通用視為需要“斷舍離”的資產。在這個過程中,還浮出了一家中國民營企業四川騰中重工。該公司愿意以1.5億美元收購悍馬品牌,但鬧劇最終并未達成。
2010年5月,悍馬正式停產(軍方采用的是HMMWV車型,并未停產)。不論當初收購之事是否“羅生門”,悍馬作為一個遙遠的美國品牌,其軍事背景以及美國夢的征服象征,的確成為了一種“悍馬情結”,拐著彎說,也可以是一種“悍馬心理學”。
十年過后,通用決定“復活”悍馬。
在美國“超級碗”現場,通用旗下的GMC發布了一則53秒的廣告視頻。
悍馬Hummer以預告圖的形式現身,定位于純電動皮卡車型。我們可以看到居中有大寫的“HUMMER”標識,露出的正好是車頭部分,由LED燈貫穿其中,右下角貼有GMC。
在外媒的假想圖中,我們還可以看到,在悍馬EV車頭的下半部分,還有一個大的通風口設計。兩側輪胎之上,是喇叭口形狀的擋泥板。車頂并排有5個照明燈。
官方給出了三個關鍵的數據信息:1、0到60英里/小時(96.5公里/小時)加速時間為3秒;2、最大功率1000英制馬力(等于746千瓦);3、最大軸扭矩11500磅?英尺(約合15580牛?米),如此夸張的數字,請注意是“軸扭矩”。
遺憾的是,官方并未公布悍馬EV的電池容量、電機和充電時間等“電動時代”的關鍵數據。
但考慮到悍馬EV作為皮卡,需要具備“off-road”的越野能力,四驅系統是必備的,那么,至少應配備2個電機,前軸、后軸各一個。另外,皮卡車身尺寸大,電池容量也不必太過擔心。
據悉,悍馬EV將在密歇根州的底特律-哈姆特拉克工廠投產。凱迪拉克凱雷德也可能在這座工廠生產,但這條消息并未得到通用的官方確認。
悍馬EV正式亮相的時間為2020年5月20日。我們不禁遐想,悍馬品牌正式停產是在2010年5月24日,“十年”之隔對于這次正式亮相來說意義重大。
那么,悍馬EV何時正式上市?又該怎樣定價呢?
同樣來自于外媒消息,悍馬EV或于2021年秋季上市。至于定價如何,可以參考一下悍馬EV的競品們。
電動皮卡并不是一個稀奇物。美國人民愛皮卡,而電動浪潮席卷全球,“電動+皮卡”的組合順理成章。近兩年,電動皮卡還將迎來一波井噴潮。
正如特斯拉的Cybertruck,預計在2021年底開始投產,起售價低于4萬美元。還有一家美國的造車新勢力,名為Rivian,已獲得福特、亞馬遜等大佬企業的投資,預計在2020年底量產RT1電動皮卡,起售價6.9萬美元。
悍馬的品牌價值相對更高,而GMC也一向定位于高檔皮卡車型,所以,悍馬EV的起售價不低于7萬美元(約49萬人民幣)。同時,不排除通用后續推出悍馬純電SUV車型。
沒有了V8發動機,沒有了引擎的咆哮聲,復活后的悍馬從原先的“高油耗”肌肉大塊頭,轉變為“高性能”的環保主義者。這個轉身力度很大,但世道變了,電動化是當家花魁,不然,福特野馬怎么也推出了電動車型?
正如當年SUV熱潮席卷全球,各家豪華超跑也紛紛涉足SUV車型。沒有什么絕對,反而是行業的轉折為悍馬留下了一個重生的機會。
“悍馬心理學”需要調整了,不再是歷史教科書,但你在接受這個品牌新生之前,還需要接受引擎蓋下的電之魂。
本文作者為踢車幫 楊帆