原標題:利好傳來 股價大漲53%!在與特斯拉的較量中 蔚來找到了未來? 來源:東方財富網
原標題:利好傳來,股價大漲53%!在與特斯拉的較量中,蔚來找到了未來?
12月30日晚間,蔚來汽車(NIO)對外發布的第三季度財報顯示,公司2019年第三季度總營收約18.37億元,同比增長25%;凈虧損約25.22億元,虧損幅度比去年同期減少近3億元。(每日經濟新聞)
12月30日晚間,蔚來汽車(NIO)對外發布的第三季度財報顯示,公司2019年第三季度總營收約18.37億元,同比增長25%;凈虧損約25.22億元,虧損幅度比去年同期減少近3億元。
蔚來方面表示,第三季度總營業收入高于預期,主要歸功于第三季度新車交付量的增長明顯。2019年第三季度,蔚來汽車實現新車交付4799輛,其中ES8交付603輛;ES6交付4196輛,環比第二季度增長35.1%。車輛銷售為公司帶來近17.34億元的收入,環比增長22.5%,同比增長21.5%。
受上述消息影響,截至美東時間12月30日收盤,蔚來汽車股價漲幅超過53%,報收3.72美元/每股。
值得一提的是,就在蔚來財報發布同一日,國產特斯拉迎來交付,首批交付15輛Model 3車型。特斯拉方面表示,將于明年1月開始大規模交付。自創立以來,蔚來汽車就時常被稱為中國的“特斯拉”。如今,國產特斯拉正式登場,這意味著蔚來汽車要在新能源市場中與其狹路相逢。
“長安街趴窩”、“車輛自燃”、“虧損”、“2019年最慘的人”……就連蔚來汽車掌舵人李斌也坦言:“2019年是蔚來比較困難的一年。”那么,“難”字當頭的蔚來汽車,又將如何面對接下來更加殘酷的較量和殺伐?
與特斯拉的較量從EC6開始
事實上,對2019年要面臨的困難,李斌及蔚來汽車的管理團隊早已預料到。“永遠都不能說最危險的時候已經過去了,我們只能說會盡全力往下一天天地走,我既不悲觀也沒有那么樂觀。”李斌說,“面對各種挑戰,讓我們在這一年的時間里越來越清楚自己該堅持什么、該調整什么。”
作為一家只有五年造車經驗的企業,蔚來汽車在2019年已完成從“組隊集訓”向“資格賽”階段的過渡。接下來,隨著第三款量產車型EC6的亮相,蔚來汽車開始演繹屬于它的“2020”。
12月28日晚間,蔚來汽車一年一度的狂歡日—“NIO Day 2019 ”在深圳灣體育中心春繭體育館舉行。與前兩年的NIO Day不同,今年的NIO Day讓蔚來車主深度參與,并由他們來把控整個活動流程。李斌笑著說:“我能不能露臉,什么時候露臉,都不是我們能決定。”
不過,與往年NIO Day相同的是,蔚來汽車推出了全新產品。從2017年的首款量產車ES8上市,到2018年的ES6,再到如今的EC6亮相,蔚來汽車用實際行動來證明一年一款新產品的承諾。
與ES8和ES6定位中大型SUV市場不同,EC6是一款智能電動轎跑SUV,綜合續航為615公里,對標特斯拉Model Y,Model Y也是一款智能純電轎跑SUV。
“嚴格來說,ES8和ES6兩款車與特斯拉的Model X和Model 3并不能稱之為競品車型,無論從價格和產品類別上均不能完全對等。EC6是蔚來汽車旗下第一款在產品層面與特斯拉形成競爭的車型,對于蔚來來說意義不凡。”蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示,蔚來與特斯拉真正的較量將從EC6開始。
EC6在“NIO Day 2019 ”只是亮相,并未公布售價。記者了解到,蔚來汽車將在明年7月公布EC6售價,2020年9月開啟交付。“考慮到其他車企也將發布轎跑車型,為保持市場靈活性,EC6暫不公布價格。”李斌如是說。
公開資料顯示,特斯拉Model Y計劃于2020年夏季開始生產,2020年秋季正式上市。此前也有消息稱,Model Y將在特斯拉內華達州的1號超級工廠和上海的3號超級工廠生產。不過,Model Y在國內具體投產時間,還未可知。
隨著EC6和Model Y兩款全新車型的面世,特斯拉與蔚來汽車的第一次較量也將拉開帷幕。
不會推低端車型
2017年,蔚來汽車在北京五棵松舉辦的首屆NIO Day花費了約8000萬元。對于這場天價的發布會,李斌認為非常值得。“2017年對蔚來來說,是極其關鍵的一年,我們不僅要借助首屆NIO Day讓外界知道蔚來品牌,還要讓外界認識和接受首款量產車ES8。”
與前幾年的“高調”不同,進入2019年的蔚來汽車“低調”了很多。今年3月,蔚來汽車開始計劃對公司內部人員進行“優化”。按照計劃,蔚來汽車2019年上半年要對現有團隊進行3%的優化,將總人數控制在9500人以內,9月底前在全球范圍再減少1200個工作崗位。
蔚來汽車的持續“內部優化”,一度被外界定義為資金運轉出現困難所致。“這是蔚來汽車發展到一定階段,必須要做的事情。”李斌告訴記者,在2019年1月初,蔚來就提出開始進入到“資格賽”階段,這一階段,蔚來要做的事是保證自己活下去,把每分錢都花在刀刃上,確保有參賽的資格。
據悉,蔚來汽車內部提出的未來戰略三階段分別為:組隊集訓階段、資格賽階段、決賽期。秦力洪在接受每日經濟新聞記者采訪時曾表示,“組隊集訓”階段核心評價指標是能不能跑出來,而蔚來要做的事情是花錢買時間、買成功率和買別人的幫忙。
進入“資格賽”階段后,蔚來汽車開始“內部優化”調整。“這一階段,對于我們來說,最重要的就是優化和提升效率。不一定人多效率就高,產出就高。”李斌說,今年蔚來減少了不少員工,但產出效率并沒有減少。
數據顯示,11月,蔚來汽車交付量為2528輛,其中ES6交付量為2067輛,ES8交付量為461輛。1~11月,蔚來汽車累計交付量約1.74萬輛。
蔚來方面表示,不會為了沖擊高銷量而推出低端車型。“中低端市場已被吉利、長城、上汽等國內多數自主品牌車企攻占,且都做得很不錯,蔚來作為全新品牌進入這一市場勝算非常小。反觀高端市場品牌集中度高,未來市場發展紅利也高。”李斌稱,蔚來的主要競爭對手將是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)。
2019年交付將超2萬輛
從剛剛發布的財報不難看出,蔚來汽車在今年第三季度的業績在逐步改善。盡管如此,蔚來汽車依然處于虧損狀態,外界甚至有聲音認為蔚來汽車“燒錢”速度超特斯拉。對此,蔚來汽車董事長李斌反問了一句:“我們燒錢比特斯拉快嗎?”
在李斌看來,蔚來汽車和特斯拉是兩個完全不能類比的公司。“我們兩家公司建立的時間和市場都完全不一樣。”李斌表示,蔚來汽車與特斯拉的第一次正面交鋒還得從EC6開始。
與特斯拉相比,只有5年造車經驗的蔚來汽車資歷尚淺。僅在造車資金上,蔚來與特斯拉就不能相比。“在特斯拉撐不住的時候,美國政府為其提供了4億美元,最近特斯拉又獲得了多家銀行高達一百億元貸款。”李斌說,特斯拉有政府的支持,而蔚來則是一家需要從全球融資在中國造車的企業。
隨著第三款量產車型EC6的上市交付,蔚來汽車對于資金的需求只會越來越高,下一輪的融資情況成為外界關注的焦點。蔚來汽車新任首席財務官(CFO)奉瑋對外透露,蔚來汽車在第二季度中宣布的約13.97億元(2億美元)可轉債已正式完成。
對于外界關注的公司融資問題,李斌并不愿多說。“融資就像小獅子找奶喝,找不到奶就會被餓死。”李斌表示,“我們現在在訓練給自己找吃的,至于能不能找到,我只能說,我正在努力地找。”
對于一家車企來說,市場對旗下產品的認可,是其活下去的資本。李斌在“NIO Day 2019”表示,蔚來汽車已經找到了銷量提升的鑰匙。
蔚來汽車方面預計,2019年第四季度蔚來汽車將交付ES8和ES6共8000輛,2019年全年總交付量將超過2.03萬輛,營收環比第三季度增加約53.0%。