原標題:股市奇才特斯拉,國產后能將迎來一波暴漲? 來源:雪球綜合
由于產能和交付量不佳,特斯拉的股價在去年上半年曾有明顯下滑,但隨著產能和交付量的好轉,股價在下半年開始回升,10月之后明顯上漲。而2020年剛剛過去1個多月,特斯拉的股價波動可以用瞠目結舌來形容。
以2019年12月31日收盤價(418.33美元)為基準,特斯拉9個交易日就漲了29%、19個交易日漲了39%,進入新年之后,在產量和交付量創(chuàng)下新高、國產Model 3開始交付等好消息的推動下,特斯拉的股價不斷創(chuàng)下新高,市值則是接近1000億美元。
馬斯克正在逐步實現(xiàn)自己吹過的牛,畢竟能造出航天飛行器的私人民企也就獨此一家。對于特斯拉來說,Model 3在北美市場的成功就像iPhone 4當年突然出現(xiàn)并且橫掃功能機時代一般,那進入中國市場之后的表現(xiàn)還能一往無前嗎?
從破土動工到量產交付,國產特斯拉僅耗費12個月。2020年1月7日,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在上海特斯拉超級工廠為首批中國車主交付了國產Model 3,而馬斯克本人甚至開心到在現(xiàn)場尬起了舞蹈。
在北美市場接近短期飽和的前提下,對于特斯拉的長期發(fā)展而言,國內市場將會是特斯拉下一個攻堅點。國產Model 3下調價格殺入30萬元以內,無論是以蔚來為首的造車新勢力,還是老牌新能源汽車比亞迪、北汽新能源等國企,甚至是傳統(tǒng)一線豪華品牌,國產特斯拉的降臨將會他們帶來不小的沖擊。但從另一個角度來看,強敵入境,勢必迫使國內新能源車企加大研發(fā)投入。而目前可以斷定的是,那些遲遲無法量產的PPT產品將會在國產特斯拉前進的道路上被碾的粉身碎骨。
出于降低成本和供應穩(wěn)定的考慮,國產版本在零配件供應鏈的本土化進程將是特斯拉下一步關鍵行動。各零部件環(huán)節(jié)國產化的產品價值、技術壁壘、產品屬性等情況的融合,可以為特斯拉和國內的零配件供應商帶來雙贏。
雖然特斯拉的國產化進程迅速,但是同樣也面臨不少問題。為了適應習中國用戶,特斯拉在車機系統(tǒng)中接入了騰訊地圖,但是從實際應用效果上來看,兩者之間是存在不兼容的情況。
首先特斯拉采用的是Linux系統(tǒng),雖然該系統(tǒng)安全穩(wěn)定,但不如安卓開源易開發(fā),同時加上Linux底層開發(fā)成本很高,所以活躍在Linux系統(tǒng)上的國內開發(fā)者很少,進而導致特斯拉的車機在國內近乎無用。
所以從目前情況來看,特斯拉的生態(tài)支持和本土化仍舊處于嬰兒階段,相比之下國內車企大多數(shù)使用安卓系統(tǒng),在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)異常開放、電動車百花齊放的中國,封閉的系統(tǒng)和貧瘠的生態(tài)可能會是特斯拉未來增長的競爭短板。
即使特斯拉在國產之后已經(jīng)進入30萬的價格區(qū)間,同樣頂著北美年度最賣座車型的頭銜出現(xiàn),但北美市場的輝煌不可能直接復制粘貼,因為中國汽車市場從來都不按常理出牌。馬斯克和他背后的特斯拉應該明白,國產Model 3為了搶占市場需要快速落地,但是在硬件生產的對立面仍然有大量需要解決和完善的軟性問題。車雖然造出來了,但是能賣成什么樣就看特斯拉中國在2020年的市場表現(xiàn)。