原標題：加速全球化布局 長城汽車2020年開啟“買買買”模式 來源：東方財富網
近日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。根據雙方已簽署的具有約束力的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。該協議尚需政府和監管機構的批準。
作為汽車行業“買手”，長城汽車2020年開啟全球“買買買”。至此，長城汽車已經在國內擁有8家、海外擁有3家全工藝整車工廠，以及擁有分布在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國的5個海外KD組裝廠。
為何“落棋”東盟市場？
對于為何選擇在泰國投資，長城汽車全球戰略副總裁劉向上對《證券日報》記者說道：“經過十幾年的發展，長城汽車全球布局已初具規模，近兩年，對出口模式進行轉型升級，加快了全球戰略的推進步伐。此次收購將助力長城汽車在泰國及東盟市場的發展。長城汽車將以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。”
據了解，汽車行業是泰國最重要的行業之一，占2018年泰國GDP的9%，也是泰國最大的出口行業，占出口總值的15%，出口占泰國國內生產總值的67%。2019年泰國汽車產銷201.4萬輛，其中出口100.6萬輛。同時泰國市場對皮卡和SUV需求較強，由于政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，且泰國經濟復蘇下，SUV市場份額也有所增加。
“此外，泰國擁有豐富的熟練勞動力和相對低廉的制造成本，在宏觀環境層面，對于投資者而言，泰國還擁有有利的貿易協定和政府激勵措施，其與主要出口伙伴簽訂了自由貿易協定和獎勵計劃。同時，在稅收優惠計劃上得到政府的大力支持。”劉向上說道。
收購通用汽車泰國羅勇府工廠意欲何為？
之所以選擇收購通用的泰國羅勇府工廠，劉向上談道，主要是看重工廠的整車和發動機生產能力、本地化團隊運營能力，以及其優勢的地理位置，這與長城汽車進軍泰國市場的戰略布局需求相契合。
據悉，羅勇府汽車制造工廠于2000年投產，最大年產能13.5萬。自2000年投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域制造中心，已生產了近140萬輛汽車，至今已銷售至十余個市場，包括東南亞各國，澳大利亞，新西蘭，中東和南美地區。發動機工廠于2011年投產，已生產40萬臺發動機。
而對于不少投資者質疑2000年投產的羅勇府工廠其工藝先進性能否滿足長城汽車的需求。長城汽車表示，羅勇府工廠無論是工藝生產線還是空間設施，均處于先進水平。其生產的車型為雪佛蘭科羅拉多和雪佛蘭開拓者，兩款車型均為工藝先進的車型，對生產線的要求較高。
據《證券日報》記者了解，長城汽車此次收購計劃在2020年底完成交易和最終移交，未來長城汽車將立足羅勇府工廠現有的生產線，結合自身實際生產需求，決定是否將開展對工廠的規劃改造工作。但未來工廠生產的車型情況目前尚未確定。
對于進軍泰國和東盟市場后，長城汽車未來發展規劃，“根據市場需求的不同，公司將在產品和品牌上一定會做出不同的調整，制定更符合當地市場的策略。例如在泰國市場，皮卡和SUV需求旺盛，由于政府的稅收優惠和柴油補貼，皮卡一直是市場的主導，其成為泰國農村人口的理想選擇。”劉向上娓娓道來。
“另一方面，由于泰國經濟的復蘇，以及上屆政府首次購車計劃下購車的5年禁售期結束，泰國SUV市場份額也在不斷增加。長城汽車將充分立足泰國消費者的需求偏好進行本地化調整。例如，泰國市場是右舵車，我們在車型生產上也會做出調整。”劉向上繼續說道，同時對于要出口的東盟其他國家市場，公司也會根據市場需求偏好，做好產品和品牌的本地化策略。
據悉，在全球化方面，目前，長城汽車已經形成了“七國十地”的全球化研發格局和“9+5”的全球化生產布局。
此次收購完成后，長城汽車有望拓展在東盟地區的版圖。而此前，長城汽車已于1月17日與通用汽車達成收購印度塔里岡工廠的協定，并預計將于2020年下半年完成交易；哈弗品牌和長城EV目前已進軍印度市場，已經于今年2月初亮相印度德里國際車展。至此，繼2019年6月公司俄羅斯整車工廠竣工投產后，2020年初長城汽車全球化戰略布局再落兩子。
“未來長城汽車將依托泰國羅勇府工廠，以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。”劉向上表示。
從2019年1-12月長城汽車的銷量數據來看，長城汽車累計出口整車6.5萬輛，同比增長38.7%，占到全年公司整車銷量的6.1%。群益證券分析師沈嘉婕表示，隨著國際化的推進，長城汽車出口量有望繼續提升。
