復工的號角吹響，聚集了40余萬商戶的“世界超市”義烏國際商貿城已經敲響了復工的鑼鼓。隨著小商品完成下單打包，復工的接力棒交到了快遞行業的手中。
作為制造業等基礎實體經濟復工的重要條件，整個快遞物流行業已經“動起來”了。從東部沿海到西部重鎮，乃至藏區高原，快遞都開始陸續復工。隨著一個個網點開門營業、一個個快遞小哥返崗工作、一個個包裹快速送達，快遞業的全面復工，還得等待物流企業協同成“網”。
華西都市報-封面新聞記者 劉旭強 歐陽宏宇
廣州快遞老板 驅車1200公里 接外地員工復工
作為沿海勞動力輸入大市，廣州快遞的復工序幕，是從接外地的快遞小哥回家開始。
廣州白云區金沙洲中通快遞的一個網點，負責人黃山景驅車來回18個多小時、1200多公里，把還在老家的員工提前從廣西接回。21日凌晨5點，他再次出發去廣西，接下一批員工回來。
黃山景說：“坐火車還是有交叉感染的風險，所以我決定自己開車，再帶一個司機，去載他們回來。當時，凌晨4點到了那里，還遇上下雨，我就聯系他們，一個個接上，連夜返回廣州。”
網點快遞小哥黃寶克很感謝老板的辛苦，“老家客運站停運了，老板親自開車到廣西河池接我和同事，跑了很多趟，接回了四十多名員工。車胎都磨損得很嚴重。”
目前，黃山景所在網點的產能已經恢復約五成，“我們網點現在正常運營了，現在每天收件2萬多票，派件是4000—5000票。”
成都快遞小哥 送貨時間增加 但得到顧客理解
和廣東、浙江等沿海勞動力輸入省不同，在西部的勞動力輸出省，全面復工緩解的是物流快遞無貨可送的尷尬。
孟立是京東物流成都郭家橋營業部工齡最長的一位快遞員，他的工作是為附近幾個住宅區派送貨物。今年春節期間，孟立所在的營業部沒有放假，為的是趁著別家快遞公司停運的時候多掙點錢。
沒想到疫情打破了計劃，因為賣家無法發貨，讓許多已經復工的快遞網點面臨著沒活干的難題。
因為貨源不夠，意味著開工就是“干燒錢”。“快遞員收入與送貨件數掛鉤，沒有貨送意味著快遞員收入下降。”記者了解到，孟立所在的營業部有20名快遞員，人均月收入五六千元，像孟立這樣勤快的快遞員，能達到七八千元。
對孟立來說，努力做好本職工作，很大一方面是為了家庭。孟立的孩子正在讀高二，妻子在家照顧孩子沒有收入，孟立是家庭“頂梁柱”。“雖然家里人也擔心我的安全，但沒辦法，始終需要有人做這個工作，才能方便其他人。”
雖然已經復工，但許多外地第三方賣家的貨物依然送不過來。好在孟立所在的京東物流背靠京東電商平臺，自營的快遞單量占據了大部分。該網點的負責人羅成攀說：“如果單量變少，不僅營業部會虧損，人均收入降到兩三千元后，不少快遞員也會選擇離開。”
配送方式隨著疫情發展發生劇烈改變，幾乎所有的送貨上門服務都變成了“無接觸配送”，最終降低了快遞送貨的效率。據孟立介紹，有快遞柜的就放在快遞柜里，但比較麻煩的是，有的快遞柜裝在了小區里，只有在小區門口挨個給客戶打電話。“以前送完一趟貨最多只需要2小時，現在至少需要3小時，有的貨還要反復跑很多趟才能送完。”
雖然小區封閉管理產生了配送“最難一公里”，但和客戶面對面接觸的機會多了，讓大多數快遞員覺得日子在變好。“顧客沒有以前計較了，還會對我表示感謝，并提醒我們注意防護，有時候看我們沒吃飯還會給我們帶點吃的。”孟立說，他送貨的小區有一個70多歲的大爺，每次他去送貨都會給他帶點吃的，他不收大爺還會發火。“客戶理解我們的辛苦，確實令我非常感動。”
最高海拔網點 生意人都復工了 每天快遞五六百單
在西藏那曲市，值守在順豐最高海拔網點的馬毅江也感覺到，快遞工作忙起來了。
四川阿壩人馬毅江，負責著順豐全國海拔最高的網點——西藏那曲點部。那曲，是藏北最大的城市之一，以藏族為主，下轄10個縣，平均海拔在4450米以上，主要產業是冬蟲夏草。馬毅江說，除他在隔離外，點部其余9個人全部復工。
由于當地疫情不重，快遞業務幾乎沒受影響，馬毅江準備好足量的口罩、消毒液、酒精，在郵管局開取證明后，就被允許正常復工了。
最近，馬毅江感到外面進來的件量明顯增多了。“生意人都復工了，我們的快遞業務也跟著漲，春節期間每天有150單，現在每天有五六百單。”按照以往的經驗，馬毅江預計為電商業務忙活還要一段日子，“本地企業剛剛復工，現在還處在準備階段，一般4—5月通過電商大量開始銷售，那時我們就要開始幫他們大量打包、遞運。”
復工10天 快遞為何仍在路上？
據國家郵政局統計，截至2月16日，全國郵政業主要企業人員復工比例達69.2%，快遞業已經恢復正常產能四成以上。但不少“剁手族”的感受卻依然是快遞變成“慢遞”，遲遲沒有恢復過去的效率。
延誤，事出有因，首先在人員復工難。中通媒介市場部邱大鵬說：“中通產能已恢復超50%，但一線人手緊缺，產能還在追趕業務需求，寄送能力只達到需求的一半。”其次是快遞復工初期，要優先保障醫療、防疫物資的運輸。
快遞行業專家、貫鑠企業CEO趙小敏指出，復工10天以來，市場表現低于預期，快件積壓嚴重，主要原因是部分網點未開工，局部地區員工返工率低，以及快遞公司在協調機制方面準備不足。
同時，快遞網點的生存成本問題也不容忽視。目前完全依靠流量的網點沒有充足的遞送業務，加上防疫要求，網點的成本、現金流問題不容忽視，也在影響復工積極性。
“目前來看，復工問題需要更多部門間的聯合行動來協調解決。另一方面，企業也可以主動作為，建立相對長效的應急機制。同時依托基本保證通暢的郵政和順豐，形成整合行動協調機制，這樣整個快遞行業才能最快恢復。”趙小敏說。
解決之道 物流企業需要連接成網
趙小敏所說的快遞企業間行動協調機制，其實已經為行業內所認知并付諸行動。
“疫情之下，全球物流企業快速行動起來，讓我們看到，物流企業不能單打獨斗，需要連接在一起，組成一張網，才能保障運輸效率。”據菜鳥網絡總裁助理熊偉介紹，疫情之下，菜鳥從全球30多個國家和地區運送3000多萬件醫療物資，“在物資大運輸中，菜鳥全球供應鏈里面的每一項能力都成了關鍵時刻運送救援物資的核心武器。”
目前，國家郵政局和各地方政府出臺各種政策措施加快復工，但熊偉預測，從快遞復工到恢復日常水平還需要過程。“復工后的快遞物流服務，無接觸配送等方式創新會更加常見，同時，安全防護措施將會加強。”
國務院參事室特約研究員姚景源則認為，疫情暴露出了中小型電商缺乏配套物流平臺支持的痛點，構建配套物流體系將是物流企業下一步的重點。
京東物流集團相關負責人指出，全面的供應鏈服務能力將是物流企業發展的重要方向。“下一步，物流行業需要構建共生的合作關系，建設包括商家、行業和整個社會在內的共生價值體系，共同提升物流服務能力，為社會全面創造價值。”
