電動車將是今年通用汽車的一個重要業務單元，在投資者大會和電話會議上大量的說明都是圍繞電動車展開。通用汽車在通用投資者日上直言：“我們的電動未來就是現在！”
通用汽車總裁馬可·睿思給出了一些最新的信息，通用汽車將在5月20日發布悍馬EV皮卡，而在更早些時候的3月4日，還會舉行一場“EV DAY”。
據說通用汽車已經準備好在4月份發布一款全新架構下的電動車，首發于凱迪拉克品牌。
而代號為“BEV3”的全新電動車架構具有高度的靈活性。新的電動車平臺擁有四個特性：更大的尺寸和更低的車身高度、更高的能量密度、靈活的模塊化設計、更高功率的直流快充。
馬可·睿思總結為“靈活、速度和規模效應”。他說，“據我們所知沒有人將靈活性，速度和規模結合到這樣一種水平。”
從通用投資者日上的展示來看，新的電動車架構能夠滿足各種需求的產品，核心是豪華SUV和緊湊型SUV，然后可以延伸出更大尺寸的產品，比如緊湊型跨界車、豪華跨界車、大型SUV和皮卡，同時也可以延伸出更小尺寸的SUV產品。另外，這個電動化平臺也可以適應共享時代的SAV產品、更功能化的LCV，或者更突出操控體驗的豪華低地板車型、更注重能效的低地板車型等等。
針對分析師提出的“為什么通用汽車可以將其全部模塊化，而一些競爭對手正在為不同尺寸和類型的車輛構建更具體的平臺？”
馬可·睿思對此做出了詳細的解釋：在很早以前通用汽車就開始著手研究基礎電池單元與不同電池形狀、不同車型的地板高度的關系。他們需要在不同離地間隙，從轎車底盤到高SUV車型，以及不同軸距尺寸的車型上擁有一致的功能。
“因此，當通用汽車進行架構設計時，他們一直在尋找并嘗試將市場需求與車輛架構、電池組相匹配——基礎電池單元幾乎都一樣。唯一的區別是，如果您在中國，我們將做一種電池單元的組合，而我們在北美可以使用另一種方式的電池模塊組合。但是供應商都在同一個地方完成開發和垂直整合。這是我認為的全新架構所帶來的不同之處。”
他把其他廠商的電動車電池設計比喻為“一次性雪花”，而通用汽車則可以根據不同的車型和需求來擴展電池組數量，進而適應市場的變化。“它使我們可以使用符合車輛規格要求的盡可能多的電池組。較小的電動車是6個，而我們最多可以堆疊8個、10個、12個甚至24個模塊。”
BEV3架構實際上圍繞電池以及電池組的布置來進行的。在驅動系統方面，新架構至少能夠整合三種不同版本的電機結構——單電機、雙電機和三電機。然后，全新電動車架構采用的電子架構是通用全球最新一代高速架構。
“所以這是非常不同的。當我們設計第一款BEV時，它看起來更像是跨界車，我們真的已經開始研究我們還能做些什么以及如何做。而且現在只看到了BEV3架構的首款車型，在EV Day上還會看到BEV3架構的另一個版本，一定會給所有人驚喜。”馬可·睿思總結說。
電話會議上不可避免的一個問題是“通用汽車即將發布的GMC悍馬EV皮卡和特斯拉Cybertruck如何競爭”的問題。
“從消費者的角度來看，您將需要與特斯拉的Cybertruck進行競爭，比如圍繞某些特性電池尺寸、動力總成效率等等進行艱難的對抗。然后在通用汽車內部，還將和自己非常高的利潤率的皮卡市場競爭。那么如何平衡這兩個呢？是否必須為一個犧牲另一個？還是您認為您也可以吃蛋糕？”分析師提問說。
通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉坦誠地表示，“我認為我們也可以吃蛋糕，因為我認為了解皮卡買家、了解（電動皮卡）這些東西的人，一開始就將被GMC悍馬EV吸引。”
“關于這輛皮卡，我無法解決所有問題——比如我們的競爭對手將在何時何地真正進入市場。但是我所知道的是，我們要交付的內容尚未真正完整地顯示出來。而且我認為我們在這里是來取勝的，而不是來這里競爭的。同時，我認為通用汽車內部兩者也不會形成競爭，它將呈現一個非常不一樣的使用場景。”馬可·睿思補充說，并且又再次強調：“我認為我們在這里取勝！我對這款你還沒有見到過的電動皮卡的外形和內飾設計非常滿意。在5月20日，你們就會看到的。”
迪維婭·蘇雅德瓦拉則認為：“我們相信將要制造的電動皮卡會利用我們在ICE業務上的成功基因，這一點非常重要。在傳統皮卡上我們有100多年的經驗。我們非常了解客戶，我們擁有出色的分銷渠道，并且我們不打算在這一非常重要的領域中放棄我們的領導地位。”
實際上，通用汽車在財報中已經公布了電動皮卡的更多信息：“公司近日宣布向位于密歇根州的底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用于生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型。其中，純電動皮卡將于2021年秋季正式投產。”
瑪麗·博拉在最后的總結中強調：“我們確信中國市場在未來將非常重要，這仍然是一個具有巨大增長潛力的市場。我們獲得的規模使我們能夠從電氣化角度在各種產品、以及從價值品牌到豪華品牌的整個產品系列中進行競爭。”
文｜JackieLXX
圖｜網絡
