隨著2019年即將過去，回首盤點海口的2019年，不得提到海口的交通出行環境改變了市民出行方式。城際高鐵時代的來臨、公交專道啟用、部分道路提高開車速度，就連到困擾市民出行多年的椰海大道也修好……難道海口市民的出行還沒有暢通嗎？
市民：交通便利，出行更順暢
全市大多數道路都鋪設公交專用道，7時至9時、15時30分至19時30分，這兩個時間段為公交專用道使用時間，大大增加出行高峰期公交車的運送能力。
30日上午，國際旅游島商報記者來到位于長堤路的鐘樓公交車站，許多市民在車站等車，記者詢問一對來自北京的夫妻對海口交通方便的看法。劉阿姨說：“我們是從北京過來的，已經退休，因為女兒嫁到海南，我們想跟女兒呆在一起，所以也就來這邊買房。小孫子總吵著要坐雙層巴士，今天正好周末就帶他出來體驗體驗，我們也挺喜歡坐巴士車，車新，過了秀英港還能看到海景，這是我們第二次乘坐雙層巴士了。”記者在問對海口開設的公交專用道有什么看法。
劉阿姨表示，這個公交專用道真的很好很方便，之前她們早上出門都不敢坐公交車，實在太堵，有時候去遠點的地方堵車一個小時都沒去到，現在不怕了，上下班時間公交車都能走專用道不會再堵車，很快就能到達要去的地方。
市郊列車助推海口進入“城鐵時代”
“海口市郊列車，我們來啦！”7月1日上午，在新開通的S8005次海口市郊列車上，7位手持紅旗的乘客興奮地歡呼。之所以如此興奮，是因為他們都是退休的鐵路人，對鐵路有著別樣的情感。
“在鐵路上工作了一輩子，此次市郊列車的開通確實是一件意義重大的事情。”對于86歲的老鐵路人朱進謀來說，見證了海南環島高鐵發展建設的全過程后，他認為海口市郊列車在方便市民的同時，也盤活了閑置資源，推動海口進入“城鐵時代”。
海口市郊列車項目位于環島高鐵東段，共設置海口站、長流站、秀英站、城西站、海口東站、美蘭站等6個站點，線路全長約38公里，采用4輛編組CRH6F型動車組，車輛最大載客量756人。開行對數按60對鋪畫，初期每日開行13對，行車間隔高峰時段10分鐘、全日平均15分鐘，運行最高時速160公里，單程全線用時46分鐘，列車服務時段為6時30分至23時。為方便市民乘車，海口市已對各站點接駁設施進行了提升和改造，優化調整了公交線網，新增公交線路8條、調整公交線路8條，新增新能源公交車129輛，開通了公交專用道。
小賬目折射大民生。“市郊列車作為通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，是城市公共交通體系的重要組成部分。”海口市交通運輸和港航管理局局長劉東告訴記者，一直以來海口公共交通出行方式是以公共汽車為主，出租汽車為輔的結構，缺乏大容量、快捷的軌道交通出行方式，這使得市民公共出行時效性和舒適性差強人意。
“海口市郊列車的開通填補了海口公共交通的空白，不僅為市民出行增添了一條便利渠道，還將對重構海口公交體系產生深遠影響。”劉東介紹，目前海口通過以市郊列車為主軸，對地面公交線路進行優化調整，重構海口主城區公共交通骨架。未來還將不斷修訂和完善海口市軌道交通線網，形成以公共交通為引領的城市發展模式，帶動海口城市空間結構提升、產業布局優化，為創建高效、集約、創新型發展城市提供交通先行基礎。
省長沈曉明曾指出，利用環島高鐵海口段富余運輸能力和備用站點開通市郊列車，既充分盤活了閑置資源，又讓政府節省交通基礎設施投入，并豐富了公共交通服務產品、為老百姓出行提供了新的選擇，實現了鐵路公司、政府和百姓“三贏”效果。他要求，要全面檢查列車設施設備，確保列車運行安全和旅客出行安全。圍繞提高旅客便利性，探索更加靈活的定價機制，優化售票方式，實行多種交通方式一卡通用。加快完善接駁公交線路，實現市郊列車與地面公交線路的無縫銜接。及時總結海口市郊列車運行運營經驗，逐步將路線向澄邁縣老城鎮、文昌市等地延伸，推動全省鐵路公交化項目建設。
椰海大道不再是問題路
海口市市政管理局局長陳積衛說，該局將繼續統籌做好環境綜合整治、綠化美化亮化、路面整理清潔等收尾工作，把椰海大道建設成為連接城市東西向的高品質景觀大道。
根據海口市政府的工作部署，海口市市政管理局2018年底啟動椰海大道道路改造工程。椰海大道改造以恢復既有原有道路橫斷面為基礎，對道路路面、排水、照明、監控、道路交通組織進行改造優化。為加快建設進度，早日還路于民，在海口市委、市政府的指導和市各職能部門、各管線遷改單位、市管廊公司、市園林局、市統發公司以及沿街商鋪、周邊居民的大力支持下，道路施工克服重重困難晝夜趕工，施工單位加倍投入施工人員、機械，全線日均安排施工人員近千人，投入機械近百臺，通過24小時不間斷施工的方式，全力加速道路建設。
海口市市政管理局相關負責人介紹，基于椰海大道承擔海口乃至全省貨物運輸通道的重要功能，有著“多軸數、重軸載、高輪壓”的特點，該局首次在道路改造中應用了橡膠瀝青應力吸收層，以提升道路的抗車轍、抗裂、抗疲勞性能。
全線采用“一體式防沉降井蓋”也是椰海大道改造的一大亮點。不少市民出行都有過這樣的經歷，由于地面井蓋的松動下陷，汽車車輪碾壓路面井蓋時井蓋發出“咣當咣當”的響聲，車也隨著上下顛簸。此次海口充分借鑒發達國家井蓋修復技術，采用“一體式防沉降井蓋”新材料，對椰海大道原有井蓋全部進行更換。新型井蓋針對普通井蓋的缺陷進行了改進調整，在遭受碾壓的情況下會自動隨著路面升降，并與路面保持在同一水平上，有效解決了傳統的普通井蓋遭受碾壓之后發生下沉、松動，導致行車顛簸、噪音擾民等問題。
海口公交出行提速 縮短市民乘車候車時間
為踐行“公交優先、綠色出行”的理念，今年7月1日，海口市公交專用道示范段一期項目正式啟用，海口市將龍昆北路、龍昆南路等6條公交專用道示范段涉及的海南省稅務局、中航大廈等25個公交站點50余條公交線路全部調整到公交專用道全時段通行。
當通過對公交專用道開通10天來的線路運營數據梳理分析，途經公交專用道公交線路49條，占全市公交線路35.5%，平均運營時速由原來的21.3公里/時，提高至21.68公里/小時，提速1.78%，其中公交專用道路段提升至21.95公里/時，提速3.1%。提速較明顯的為21路，該線路途經專用道平均時速由原來的24.17公里/時，提升至30.39公里/時，提速25.7%，大幅縮短了市民乘車候車時間。
海口市交通運輸和港航管理局相關負責人表示，海口公交專用道示范段一期項目正式啟用以來，途經公交專用道公交線路達49條，占海口全市公交線路的35.5%，平均運營時速由原來的21.3公里/小時，提高至21.68公里/小時，提速1.78%。每日早晚高峰期運能提高15%，早晚高峰運送乘客由原來的日均7.86萬人次，增長至日均8.37萬人次，并縮短了乘客的等候時間。
第一期公交專用道啟用成功之后，海口又推出第二期公交車專用道示范工程是海南自由貿易試驗區建設（第六批）集中開工項目之一。據介紹，該工程涵蓋海口市主城區的海甸五西路、甸昆路、龍昆路、南海大道、濱海大道、海港路、海秀路、海府路等路段，項目長度達29.7千米，計劃總投資1.3億元。除了道路工程和交通工程，海口第二期公交專用道示范項目建設內容還包括排水工程和交通信息化工程。
此外，針對海口公交專用道示范段一期工程存在的問題，后續的二期項目都將進行完善和優化。例如，增加監控抓拍系統的數量和其他更為先進的電子設備；對簡易式站臺進行提升，將龍昆南路、龍昆北路上的站臺改造成港灣式站臺；針對部分路段輔道直行與左轉沖突的問題，結合交警部門新增電子信號施行交替放行。
