原標題:樹大才好乘涼?豐田正式控股斯巴魯,BRZ抱緊86大樹 來源:雪球綜合
中國有句俗語講“大樹底下好乘涼”,借此來比喻有所依托,事情就好辦,炎熱的夏天,大家會尋覓大樹來解暑納涼,那么競爭激烈的商場之上,對于市場份額低的企業來說想扛過風浪更需要抱緊大樹。
2020年剛剛起步,國際汽車界則悄悄的開始搞事情,豐田再次擴大自己的朋友圈,對斯巴魯的股份將由原先的16.8%增持到20%,與此同時,斯巴魯也將用相同的資金,收購豐田不足1%的股份,這意味著斯巴魯汽車將成為豐田的子公司。
在外界看來本就“曖昧不清”的豐田和斯巴魯以牽手的方式拉開2020年的序幕,不可避免的會被認為是斯巴魯在“抱大腿”,對于這個問題你怎么看呢?
辯證而論,結果1+1 2最佳
面對任何問題,我們都不能一概而論,需要從辯證的角度去分析二者強強聯合的事情。斯巴魯汽車是富士重工業株式會社( FHI )旗下專業從事汽車制造的一家分公司,可以稱得上是最偉大的小眾品牌,尤其是它信奉純粹跑車樂趣的BRZ更是30萬之內駕駛興趣最濃的車型。
作為一家車企,斯巴魯汽車的優勢在于有利潤且技術強,斯巴魯的第一大市場是美國,據數據顯示,斯巴魯汽車2019財年美國市場銷量是日本國內的4.88倍,而斯巴魯同樣發布2020財年預計營業利潤增長21%至2200億日元,凈利潤增長15%至1630億日元,這證明斯巴魯雖小眾但有錢可賺。
技術方面,斯巴魯的水平對置發動機以及全時四驅技術久負盛名,甚至在智能駕駛領域,斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統也一枝獨秀,所以技術融合也是二者合作的重中之重。
豐田在車圈地位雄厚,2019年豐田集團全球銷量1074.21萬輛,增長1.4%,在中國市場的銷量,口碑均令人佩服。但豐想要更強,如果加上斯巴魯汽車2019年的104.2萬輛全球銷量,豐田集團將會以1178.41萬輛的成績超越大眾成為國際汽車界的強者。
豐田方面對外表示,不會派遣高層管理人員入駐,保持斯巴魯的獨立性,因此豐田控股斯巴魯是一場利益驅動之下,1+1 2的共贏之舉。
趁勝追擊,斯巴魯實現國產?
斯巴魯的劣勢是電動化技術弱和中國市場份額低,在斯巴魯汽車2019年的全球銷量成績里,中國市場僅貢獻2.5萬輛,而它“固執”的堅持進口也使得品牌在國內存在感很低,畢竟我們都喜歡買大家都買的車才安心。
另外,新能源汽車是大勢所趨,而斯巴魯是清一色的燃油車,不符合大趨勢的發展,而單獨研發所面臨的資金壓力過大,所以抱住豐田,相當于走捷徑。
豐田在中國市場無論是生產制造還是銷售渠道優勢非常明顯,斯巴魯恰恰可以多向豐田學習。對于未來,雙方將充分利用斯巴魯的四驅系統、豐田的電動化技術等,同時在汽車互聯網以及自動駕駛領域雙方也將在展開合作。
雙方的合作均都是趁勝追擊,將自身做大做強,博一個更加美好的未來。
聯盟重組,乃車企未來趨勢?
無獨有偶,2020年開局重磅車型被擱淺,但企業之間的合作重組卻多了起來,抱團取暖成為了常態。2月10日,吉利汽車發布內幕消息稱,公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司(沃爾沃汽車)的管理層進行初步討論,以探討通過兩家公司的業務合并進行重組的可能性。中國民營車企再次成為了世界矚目的焦點,而與沃爾沃聯手10年的吉利汽車暗自許下打造出與豐田,大眾,通用一樣強大的世界汽車集團的的目標,著實令國人驕傲。
市場是風云變幻的,沃爾沃在與吉利聯手之后,在國內市場的銷售越來越好,而吉利汽車也因技術的變強而得到更多人的信賴,很明顯二者實現了雙贏。
對于豐田和斯巴魯來說,有86和BRZ的合作作為鋪墊,再加上是本土作戰,或許只要配合默契,動作更快,將會創造出意想不到的驚喜。
寫在最后:
合作一定是建立在有共同目標的基礎之上,無論是吉利與沃爾沃,豐田與斯巴魯,還是大眾-福特、FCA-PSA、寶馬-戴姆勒等車企,多個朋友幫襯必將多條出路。到底誰能夠成為世界第一,需要的是雙方的智慧和經營,愿本土作戰的豐田大佬和技術宅男斯巴魯可以擦出別樣的火花!