原標題：安全為本的沃爾沃，為何落選北美IIHS頂級安全認證？ 來源：雪球綜合
2月中旬，北美IIHS（美國公路安全保險協會）發布了2020年TSP頂級安全車認證的榜單。這份榜單由2019年IIHS所進行的車輛安全性測試總結得出，從榜單中可以看到，日系車在23個TSP+車型中占了15席，除了美國《消費者報告》之外，IIHS這個身在美國的最大日吹也再次實錘！
不過，看完整個TSP+榜單后，筆者突然發現，23款車型的名單里，竟然沒有沃爾沃的名字！要知道一直以來，在全球范圍，沃爾沃都是以安全為最大賣點的。
▲TOP SAFETY PICK+的榜單，里面沒有沃爾沃
而且，沃爾沃已經不是第一次落選這份榜單了。一年前，也就是IIHS在2019年最佳安全車型評選中，沃爾沃就沒有獲得TSP+的成績。
我們注意到，今年這份榜單里，沃爾沃旗下有兩款車（S60和XC40）入選了TSP認證，但沒能獲得代表頂級安全的“TSP+”。相比TSP，TSP+是更高級的認證，如果說TSP是好，那TSP+就是趨近完美。
究竟是什么原因讓素以“安全”著稱的沃爾沃屢次落榜？我們不妨先來了解一下IIHS評選TSP+車型的規則是什么？
什么是IIHS？
IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），這個機構每年都會進行大量系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數，對每個主機廠的車型進行星級劃分，促進各車廠對安全提升加大投入。作為客觀、獨立的第三方安全機構，IIHS因2012年推出正面25%偏置碰撞測試而名聲大躁。
在IIHS，想要獲得“TOP SAFETY PICK+”頂級安全評價，除了車輛要在5個項目碰撞測試中取得優秀評級外（包括正面25%偏置碰撞、正面40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和座椅鞭打試驗），還要在在碰撞預防系統評測中獲得“Superior”（優秀）或者“Advanced”（高級）的評級。
除此之外，2016年之后，IIHS還增加了車燈照明范圍的評級。也就是說，不論主動安全還是被動安全，都要取得很高的成績，才能獲得TSP+。
另外，IIHS測試車型均為低配款型，一來避免了高配車型擁有更多安全配置優勢，二來也能防止誤導消費者。
沃爾沃為什么沒上榜？輸在了燈光上
了解了怎樣才能獲得TSP+成績，我們再來看看沃爾沃為什么沒能上榜。
以S60車型為例，作為沃爾沃的全新產品，這一代S60在安全領域可謂是做足了功課，無論是主副駕駛員側25%小重疊面碰撞、側碰、車頂強度還是鞭打試驗，S60都獲得了優秀的成績。
▲S60駕駛員側偏置碰撞成績
▲S60副駕駛側偏置碰撞成績
▲S60側面碰撞成績
此外，在安全配置方面，沃爾沃S60配備的城市安全系統，在12英里/小時的IIHS預防前撞測試和車輛撞行人的測試中，均取得了優秀的成績。
▲S60車對車碰撞成績
▲S60預碰撞系統，車輛對行人成績
從碰撞和行車安全系統這幾項數據來看，沃爾沃S60幾乎全部都拿到了滿分，按理說獲得TSP+不是問題，那么問題出在哪呢？
結果是燈光。根據車輛配置不同，S60低配車型配備的是普通LED大燈，而高配車型配備的激光LED大燈。
從下圖我們就能看出，S60在燈光測試環節，道路右側的可見度很適中，而左側則不足，近光燈產生了眩光，僅獲得中等評級——以IIHS的規則，只有燈光評級達到A，才能獲得+號，所以S60沒能拿到+號，多少有點遺憾。
▲S60的燈光評級
而同樣來自沃爾沃的XC40，結果也是敗在燈光上，不同的是，XC40的燈光評級直接是差評。
▲XC40的燈光評級
不過，從客觀來說，除去燈光這項短板外，沃爾沃S60和XC40這兩款車在其他所有和碰撞相關的測試中，成績還是很優秀的。
看到這里，你也許會覺得，沃爾沃的安全水準還是夠高了。畢竟，只是在燈光這一項減分，其他項的表現都很不錯嘛。而且，在中國消費者的評價習慣里，似乎比較重視碰撞結果和鋼板厚薄，對燈光倒是不太在乎。
但事實是，那些得到+號的23款車里，有13款車型都來自中檔品牌，而沃爾沃畢竟還是以安全著稱的豪華品牌。這反過來也證明了一個道理，沃爾沃一直以來宣傳強調的安全理念，似乎已經不再有那么大的優勢了。其實很多車型都已經能做到，甚至比沃爾沃考慮的更加周全（譬如在燈光的設置上）。至少，從此次測試結果來看，相比很多日系車型的滿分成績，沃爾沃對于車輛安全的領先理念，已經不再是那么神乎其神。
如今的車輛完全，已經不是簡單的對車身耐撞性進行評估，更要考慮主動安全，以及將駕駛環節中很常用的燈光性能，納入到相關考量中。
燈光的短板，沃爾沃能否解決？
從IIHS此次測試中可以看到，沃爾沃S60高配車型配備的激光LED燈組，而低配車型配備的只是普通LED大燈，只要全系標配激光LED大燈，問題就可以解決。不過，這又涉及到另一個問題，那就是成本——當然，這里所說的成本并不是說沃爾沃偷工減料，而是如何用低成本運營，使得低配車型也同樣享受到高配車型的待遇。
沃爾沃完全可以參照一下此次上榜TSP+車型中的15款日系車，學習它們如何在控制成本的情況下，將小型車也配備和頂配車型相同的大燈組（當然這是在北美才有）。
譬如，看一看馬自達，從馬自達3到馬自達6，從CX-3到CX-5，成績幾乎全優，至少在燈光配置方面來說，比沃爾沃的水準要高級一些。
有鑒于此，一個將安全作為招牌的豪華品牌，在安全測試中沒能拿到頂級成績，多少有些遺憾。而且，放到國內現實中的情況是，與其說很多人除了喜歡沃爾沃的北歐風格和健康安全理念，不如說直白點，更喜歡它終端的大幅優惠。
最后說說
其實，從此次IIHS發布的結果來看，許多車型碰撞測試的評分都是優秀，之所以沒有獲得TSP +，就是因為車型配置。這些不幸落榜的車型，很多都“死”在了燈光上，要么照明條件不足，要么亮度過高，對路人或對向車道的司機產生眩暈感。
所以，這也從另一個側面反映出，現在的汽車安全，已經不是簡單的碰撞測試。作為消費者，我們要感謝越來越嚴格的汽車安全評價體系，因為它會倒逼各大車企不斷去完善，哪怕是一直以安全著稱的沃爾沃。
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