中新網客戶端3月15日電(彭婧如)滴滴打車讓司機送東西，這個之前個別消費者嘗試的操作，如今滴滴幫他們全線安排上了。
近日，“滴滴跑腿”上線，可以為社區居民提供蔬菜、糧油、藥品等日常所需生活物資的代買服務。不少網友戲稱：“這是搶外賣小哥的生意。”
“滴滴跑腿”頁面截圖。滴滴代駕司機變跑腿小哥
“目前，跑腿員會由滴滴代駕司機擔任。”滴滴方面表示，希望為用戶提供便利同時，也為代駕司機師傅們提供更多獲得收入的機會。滴滴代駕司機日常騎行電動車接單，符合條件的代駕司機經過培訓之后可以盡快承擔起跑腿服務。
目前，該業務只在成都、杭州兩地試點。“杭州和成都有非常好的用戶基礎，我們希望在這兩個城市先行試點，收集用戶反饋，打磨好產品和服務之后逐步擴大城市范圍。”滴滴的工作人員解釋。
近期滴滴未公布代駕司機的人數，不過在2016年5月，滴滴披露數據顯示，滴滴代駕已覆蓋國內200多個城市，擁有超過218萬的注冊司機。這意味著，如果滴滴全國鋪開該項業務，數百萬代駕司機都將可參與跑腿業務。
杭州一位代駕轉跑腿服務的小哥表示，這種改變對于他而言只是暫時的，如果是能選擇的話，還是會做代駕。“跑腿的耗時比較長，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排隊。而代駕是一對一服務。”在具體收入上，他說：“剛開始做這一行，還不好比較。”
滴滴出行的APP上，“跑腿”一欄顯示，消費者可以召喚滴滴騎手購買鮮花、奶茶、零食、蔬菜等。有媒體消息顯示，滴滴跑腿項目由滴滴代駕團隊負責，隸屬滴滴普惠出行事業群，從立項到上線僅一周時間。目前代駕團隊大半人員全力投入該業務，第二批城市將在3月16日開放。
從“運人”到“運貨”，滴滴的對手有誰？
如今受疫情影響，交通管制、人員出行管控十分嚴格。人員出行銳減，不管是網約車還是代駕，網約車類型的服務平臺業務量驟減，營收必然會受到影響。
資料圖：湖北省一空曠街道，沒有行人、車輛。 彭婧如 攝“一部分業務受到影響通過其他業務來彌補，所以滴滴在這個時間節點推出跑腿業務不難理解，代駕司機轉型當跑腿小哥可多一份收入，同時又能保障基礎運力，算是一種雙贏。”網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，疫情期間，接送人的業務需求降低，但跑腿送貨上門的需求激增，這意味著新的市場機會出現。
根據易觀數據顯示，2019上半年，中國到家業務市場交易規模達3587.2億元，繼續保持上漲。到家業務的規模化發展直接帶動的就是即時配送需求和單量也隨之大幅度增加。
但運營到家業務的選手并不少，京東、美團、阿里、蘇寧等旗下都有到家業務，另外還有以跑腿為主業的創業公司，比如UU跑腿、閃送等，而且順豐等快遞企業也通過同城配送的形式加入到比賽中。
2019年10月，順豐正式宣布推出“順豐同城急送”品牌。據了解，順豐同城急送已經覆蓋200多個城市。在配送速度層面，其業務定位為平均0.5-1小時送達。
美團配送和蜂鳥即配的實力也不俗。2019年5月，美團正式推出新品牌“美團配送”；6月5日，阿里收購的餓了么宣布“蜂鳥即配”獨立，依托餓了么的配送騎手來支撐業務發展。
體驗：人在異地尚無法給試點城市下單
目前看，美團、順豐、阿里、京東等在“運貨”方面，比滴滴有更好的業務經驗，滴滴從“運人”轉向“運貨”，還需要轉換時間以及業務經驗的積累。
作者注意到，滴滴跑腿在使用介紹中有這樣一句話：“我可以為你買東西、給你異地的女朋友送鮮花……”也就是說，下單者即使在A城，也可以填寫B城的地址，勾選“就近購買”選項后，將東西送給身在B城的朋友。
但實踐發現，目前身在湖北的作者想要為杭州的朋友下單跑腿服務，無法在收貨信息一欄修改自己的城市定位。而滴滴出行APP中的客服咨詢，暫未有跑腿服務的選項。作者通過滴滴跑腿的官方微博詢問有關異地下單的問題，截至發稿前，工作人員尚未給出有效答復。
計費方面，滴滴跑腿的公告顯示：4公里以內跑腿費用為12元；4-10公里為20元；10公里以上為30元。同時規定單次購買重量低于10千克，價格不超過500元。而美團的跑腿計費規則顯示：基礎配送費(3公里內)為10元；3-100公里的部分，每公里增加2元。另外，美團還規定了重量附加費、特殊時段費。相比較而言，美團跑腿的計費規則考慮的場景更加全面。
艾媒咨詢數據顯示，用戶對本地生活服務中到家業務的期望改進方向較多集中在價格和配送質量上，有36.7%消費者期望商品和服務性價比更高，33.9%消費者希望有更多優惠促銷活動。目前，滴滴跑腿在價格上未見明顯優勢。
滴滴的跨界操作中，你還記得滴滴外賣嗎？
滴滴跑腿并非滴滴首次試水本地生活服務領域，2018年，滴滴外賣在9個城市——無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門進行商戶招募，滴滴外賣上線在當時被不少人認為是美團外賣最大的競爭對手。
資料圖：北京望京SOHO寫字樓外，不少外賣送餐員在此等候訂餐者前來取餐。中新社記者 侯宇 攝13日，作者致電滴滴外賣客服得知，目前只有無錫、泰州、 鄭州、南京、成都這五個城市還在繼續開放服務，比剛開始布局時減少了4城。但滴滴似乎并未停下腳步，2019年底，滴滴宣布將于2020年在日本推出網絡送餐服務。目前，在滴滴外賣的官網上已經出現了墨西哥與日本的界面。
不僅到家業務，滴滴在金融和保險業務領域也有布局。近日，滴滴通過參與定增現代財險的方式，如愿拿到保險牌照。3月10日，銀保監會官網批文顯示，現代財險注冊資本從5.5億元增至16.67億元，此輪增資擴股引入的4家新股東有聯想、滴滴系公司迪潤科技等。其中，聯想和迪潤科技將各自持股32%，并列第二大股東。
滴滴出行APP中“金融服務”一欄，包含借款、理財、醫療、車險等多項業務。2017年，滴滴還與20多家中小財險公司以及保險公估公司合作，成立“中保車服科技服務股份有限公司”，目的是打造一家開放式共享的互聯網車險理賠平臺。目前，滴滴已與中國平安、太平洋保險等保險公司進行合作。
滴滴如此積極跨界，與競爭對手的邊界擴大不無關系。畢竟，美團也有試水打車服務，順豐等也在拓展業務邊界。或許，對于滴滴而言，其“運人”的滲透率已經具有相對優勢，如今想做的僅僅是讓用戶接受從“運人”到“運貨”的轉變。
所以，“滴滴跑腿”你會用嗎？(完)
