3月18日，全新現代伊蘭特在美國洛杉磯好萊塢進行全球首發，該車一經發布便在網上引起強烈關注。作為一款已經有著30年歷史的車型，伊蘭特的前六代車型在全球范圍銷量超過1380萬輛，在現代的家族中絕對算最重磅車型之一。此次換新而來的第七代伊蘭特，可以說是里里外外都有明顯升級，未來進入國內能改變韓系車的疲態嗎？
首先來看看新車信息，一直以來韓系車在設計層面的造詣不用再贅述，全新伊蘭特同樣如此，可以說它是將概念車“照搬”下來；得益于多處細節采用大量鋒利線條勾勒切面，整車營造出強烈沖擊感。前臉部分，新車采用大尺寸“鯰魚”進氣隔柵，配合上引擎蓋上的鋒利線條、狹長燈組，整車釋放出極大攻擊性。
而在車身側面，全新伊蘭特用不規則腰線切割出特殊切面，相信除開鈑金工外沒人不喜歡這一設計。同時，新車尾部用上了小溜背設計，整個造型也較為低趴，為這款緊湊級轎車賦予了一絲轎跑的意味。全新伊蘭特長寬高為4676\1825\1415mm，軸距為2720mm，與上一代車型相比有明顯提升。
全新伊蘭特車尾部分同樣不落俗套，貫穿式尾燈、矩陣式LED燈組均為當下的流行點。同時全新伊蘭特用貫穿式LED燈帶巧妙營造出一種“內凹”感，配合上不規則折線切割出的切面，讓較為抽象的“設計感”躍然紙上。總的來說第七代伊蘭特的設計個人是覺得是成功的，至少為它帶去了A級車少有的“高級感”；當然，肯定也會有人覺得它的設計較為繁瑣，畢竟外觀設計這個東西各有所愛。
全新伊蘭特的車內雖然沒有外形那樣搶眼，不過仍然有不少亮點。整體采用懷抱式座艙設計，駕駛者操作更方便；而雙10.25英寸不僅能大幅提升車內科技感，同時也能提供豐富的行車信息顯示。值得一提的是，全新伊蘭特車機支持Android Auto和Apple CarPlay雙系統，并且都能無線連接，這在同級別車型中基本是獨一檔的存在。至于不少人吐槽的這個方向盤嘛，雖然筆者也欣賞不來，但相信還是有接受它的朋友。
此外，全新伊蘭特還在車內提供了無線充電、NFC卡片解鎖啟動車輛（僅支持Android手機）以及八個揚聲器的Bose音響、語音識別系統等配置。同時，現代還為它配備了Smartsense駕駛員輔助系統，其中包含了行人監測的防碰撞、車道保持、跟隨等功能；可以說在硬件方面全新伊蘭特下足了功夫，直接與同級別車型拉開差距。
動力上，第七代伊蘭特將提供2.0L自然吸氣+CVT的動力組合，其最大馬力149匹、峰值扭矩179N·m。此外，新車還提供了一套由1.6L+電機組成的混合動力系統，綜合最大馬力141匹、峰值扭矩264N·m。
其實看完第七代現代伊蘭特基本信息不難發現，現代對它的確足夠重視，而正是這樣的重視才會讓不少人認為它在外觀設計上有點“用力過猛”；但就像某位網友說的“即便是‘用力過猛’也要比不用力更好”。的確，筆者真的不相信會有人都希望大眾那樣的“套娃設計”成為所有主機廠的主旋律。
一直以來韓系車在國人心目中最大的標簽便是“設計”，曾經的第八代索納塔和同時期的起亞K5在街上哪個沒有高回頭率？但是高顏值往往容易讓消費者忽略韓系車在技術上的造詣。就拿國內現款領動（也就是伊蘭特）來講，不少車主都表示它的三大件質量過硬，用上兩三年也沒出現任何問題；而在北美市場上，現代甚至敢給出五年整車保修、十年動力系統保修政策，這正是源于對其產品質量的自信。同時，從最近亮相的幾款韓系車上能發現，曾經備受吐槽的內飾“廉價感”問題已經得到很好解決掉，所以光從產品本身來講，韓系車基本是沒有槽點的。
回到第七代伊蘭特本身，有消息指出它將在2021年正式進入國內市場；去年現代針對A級車市場推出了菲斯塔，通過運動化取向還是收獲到不少消費者喜愛，但它始終是一款中國特供款車型；而全新伊蘭特只要是“原汁原味”進入國內市場，憑借出色的外觀設計，過硬的產品實力，以及超越同級的配置想要再次打開市場并不是難事兒。
最后筆者還想說一點，作為一款全球車型，進入國內市場就保持“伊蘭特”車名不好嗎？非要弄個這動那動的，這既不能讓某些消費者感受到車型的歷史延續，同樣還會讓不少人蒙圈，這對銷量提升或許不是好事。
