原標題：誰一手策劃了前日產CEO的驚天“越獄”？
來源：鈦媒體
回看整個逃亡過程，簡直就像一部好萊塢大片，幕后操盤者的腦洞震驚全球。
2020新年第一天，一場一個人的“逃亡大戲”，震驚全球。
日本媒體在新年1月1日報道了此事。曾被日本警方逮捕的全球汽車傳奇人物——日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，下文統稱“戈恩”），目前已潛逃出境，成功抵達黎巴嫩。
對此，日本東京法院表示，目前尚未取消對戈恩出境的禁令。而負責戈恩刑事案件的日本檢察官對媒體稱，不知道戈恩嚴格的保釋條件有任何變化，并表示將與黎巴嫩當局展開司法協作，使戈恩能夠盡快回到日本受審。
不過據了解，黎巴嫩和日本沒有簽署司法合作協議。這也意味著，戈恩將很難再被引渡回日本受審。
據報道，日本警方對戈恩的監控非常嚴格，一度幾乎處于貼身狀態。
那么，戈恩到底是怎么成功“越獄”的？喬裝汽車修理工、藏身樂器盒的一系列手段，又是誰策劃的？
藏身樂器盒，“腦洞”堪比影視劇
戈恩曾于2018年11月被日本警方逮捕。
2019年3月6日，戈恩以10億日元（約6400萬元）保釋金的代價出獄。不過沒多久，戈恩又再次被逮捕，一直到2019年4月25日又繳納了5億日元（約3200萬元）保證金才最終得以保釋，不過他本人也被限制出境。
在嚴密包圍監視下，戈恩是如何成功脫身的呢？隨著報道的深入，戈恩逃離日本的細節也被一一披露。
黎巴嫩當地電視新聞媒體MTV報道了，戈恩從東京逃脫更多的細節，戈恩是藏在樂器盒中逃離了日本。
戈恩藏身示意圖
據MTV報道，一群前特種部隊士兵喬裝為樂隊成員，前往戈恩的公寓進行表演。在表演結束后，戈恩便藏進一個尺寸超大的琴盒里，從警方的監控下悄然離開。
戈恩一行隨后前往大阪關西機場，他用假護照騙過了日本海關。隨后戈恩乘坐私人飛機前往土耳其伊斯坦布爾，并在那里換機飛往黎巴嫩，最后以黎巴嫩公民身份入境。
至此一場逃離日本的大戲就此結束，劇情精彩程度堪比影視劇。
此外，值得一提的是，戈恩曾多次使用過化名或偽裝的手段脫身。據紐約時報報道，有一次為了盡早離開拘留中心，戈恩穿著清潔工的制服溜出大樓。
戈恩通過在紐約的代理人發布聲明，確認已抵達黎巴嫩首都貝魯特。戈恩聲稱自己并非逃避法律制裁，而是“逃離日本的司法不公及政治迫害，不會再被日本有罪推定、無視人權的司法體系當做人質……我終于能夠自由地與媒體溝通，并期待開始下一周的生活。”
上述報道目前尚未得到日本和黎巴嫩政府官方的證實。據媒體報道稱，1月8日，戈恩將在黎巴嫩首都貝魯特舉行新聞發布會。
戈恩是誰，為何被監禁？
卡洛斯·戈恩，1954年3月9日出生于巴西，是全球汽車行業的傳奇人物。
1996年，戈恩出任雷諾汽車公司副總裁，并于1999年接手瀕臨破產的日產汽車。
在只用不到兩年的時間，戈恩讓連續七年虧損的日產實現首次盈利，也把日產汽車從死亡邊緣拯救回來。此后日產汽車也一度成為全球獲利率最高的汽車公司。
出眾的領導力和管理能力，戈恩也被給予更多的信任。
2005年5月，戈恩出任雷諾汽車公司CEO，成為同時執掌兩大國際汽車巨頭的雙CEO。
不過好景不長，2018年11月19日剛抵達日本東京機場的戈恩，就被東京地方檢察廳特搜部逮捕。原因是由于受到日產內部舉報，戈恩因涉嫌過少申報自身報酬。在8年時間里，戈恩一共少申報了80億日元（約5億元人民幣）的勞動報酬。
此外，據報道戈恩還被日本檢查機構指控犯有多項罪行，其中包括未披露的高達數千萬美元的額外薪酬，挪用日產資金為個人購買房產、股票等。
據報道，戈恩可能面臨最高15年監禁，審判將在2020年4月進行。不過戈恩否認了這些指控，并指責這是日產高管策劃的陰謀。
戈恩在日本多次被被捕，一共繳納了15億日元（約9600萬元）的保證金。在此期間，他在日產的職務被罷免，也被禁止未經許可出國及與家人見面等，幾乎與外界隔絕。
在戈恩被捕后，黎巴嫩外交部表示：“卡洛斯·戈恩是黎巴嫩著名的公民，他代表了黎巴嫩在海外的成功故事。在這場嚴峻的考驗中，黎巴嫩外交部將站在他一邊，確保他得到公正的審判。”
這次成功逃離日本，高達15億日元的保證金也將被沒收。不過戈恩本人應該對此并不介意。據報道，他的一位家人向法新社表示，“他回家了，他非常開心，他終于自由了。”
據日本外務省向NHK表示，若戈恩已經出境，那就是認定為“保釋中逃亡”，將通過外交渠道與黎巴嫩政府協調溝通。
不過黎巴嫩和日本之間從未簽署過引渡協議，想必戈恩很難再被引渡到日本受審。
戈恩逃亡的三大疑點
一年多以來，戈恩始終否認所有指控，稱日本當局和日產汽車捏造指控，意在阻止日產與法國聯盟伙伴雷諾全面合并。而據了解，在日本一旦被指控，幾乎難逃定罪，等待他的將是身敗名裂的下場。
或許正是基于這一原因，才讓戈恩鋌而走險，上演一出“大逃亡”的戲碼。
事發之后，人們的疑點集中在以下幾方面：
第一， 如此周密的出逃計劃，非戈恩一人能夠完成，到底是誰在協助戈恩出逃？
戈恩請來進行新年表演的樂隊，是這起出逃計劃的執行者。
據黎巴嫩當地媒體披露，樂隊成員的真實身份，是一家私人安保公司的前特種部隊成員，他們喬裝打扮的目的，就是為了“營救”戈恩。
從化妝成樂手，再到進入戈恩住所，并利用盛放樂器的大箱子將戈恩順利運出，倘若沒有周密計劃，以及熟稔的行動，任何一個環節出錯，都將導致任務失敗。
此次事件最令人訝異的是，2020年冬奧會舉辦在即，日本的反恐中心、出入境管理廳竟然沒能掌握這批人員的名單與入境行蹤，日本安保系統之脆弱可見一斑。
第二， 戈恩是如何登上私人飛機的？
日本國土交通省關西國際機場事務所稱，當地時間12月29日晚有一架土耳其私人飛機飛向伊斯坦布爾，但不清楚具體機上人員身份。事后來看，戈恩應該藏身于這架私人飛機上。
日本航空安全專家稱，即便是私人飛機，所有搭乘人員登機前也要過安檢，也要辦理出境手續，所有物品也要經過安檢。然而，關西國際機場并未找到戈恩出境的記錄。
一種解釋是，戈恩經過喬裝打扮，使用一本假護照，在海關人員眼皮子底下溜走了。
據鈦媒體駐日記者了解，日本財務省希望在工作人員較少的地段能夠縮短檢查時間，便于訪日外國人順利出入境，所以關西國際機場的安保措施不算嚴密，這給戈恩出逃制造了機會。
第三，戈恩又是如何從東京趕到遠在600公里之外的關西機場的呢？
據了解，飛機、新干線、高速巴士、普通火車等交通工具均可到達關西國際機場，不過需要繞過重重的攝像頭監控，為了避免行蹤暴露，戈恩的“樂手們”可能選擇了驅車前往。
到達關西國際機場之后，戈恩坐上早已等候多時的私人飛機，經土耳其首都安卡拉轉機，最終抵達黎巴嫩首都貝魯特。入境黎巴嫩時，他持法國護照與其本人的黎巴嫩身份證件“合法”入境。
據悉，一名黎巴嫩高官曾向《衛報》透露，該國政治領導層下令，為戈恩辦理入境手續提供便利。
鈦媒體注意到，2018年12月，在戈恩被捕不久之后，黎巴嫩內政部長馬奇諾可強硬地宣告：“一只黎巴嫩鳳凰不會被日本太陽烤焦的。”
由此，可以看出戈恩與黎巴嫩的政府關系不淺，但截至目前為止，并無證據證明黎巴嫩政府參與了這起事件。
據土耳其NTV電視臺1月2日援引土耳其內務部消息人士報道稱，至少7人因協助日產前董事長戈恩逃離日本，在土耳其被逮捕。
回看戈恩的整個逃亡過程，簡直就像一部好萊塢大片，令人感到不可思議。
戈恩出逃，他的妻子是背后關鍵人物？
據法國報紙《世界報》援引匿名消息人士稱，此次營救是戈恩的妻子卡羅爾依靠其土耳其的人脈，策劃了這次出逃計劃。
這一判斷的依據是，當飛機抵達貝魯特時，他的妻子正在飛機上。
現年52歲的卡羅爾生于黎巴嫩，擁有美國護照，在法國及黎巴嫩人脈深厚。
2016年，戈恩與卡羅爾完婚，是戈恩的第二任妻子。
戈恩（左）和他的妻子卡羅爾（右）
戈恩在日本被監控后，卡羅爾曾為戈恩積極奔走。
2019年1月，卡羅爾致信法國總統馬克龍求助，4月份再次呼吁馬克龍出面干預，幫助戈恩重獲自由；
4月，卡羅爾在《華盛頓郵報》上發文，宣稱她丈夫是無辜的，并抱怨他在監獄里受到的不合理待遇；
6月中旬，卡羅爾對美國總統特朗普公開喊話，要求其在此后日本舉行的G20峰會上向日本總統施壓，解除對戈恩的非法監禁。
此外，日本權威媒體NHK曾報道，檢察官懷疑戈恩借助一家公司挪用了日產公司的部分款項，而卡羅爾是這家公司的高管。
要知道戈恩在日本受到了層層監控，如此周密的逃離計劃，背后肯定有關鍵人物幫助。可以肯定的是，卡羅爾在整個事件中扮演了重要角色，是協助戈恩逃離日本的關鍵人物。
不過，卡羅爾把這一“傳言”稱作為“純粹的小說”。她也拒絕就戈恩如何逃離日本給出具體細節。
日產汽車頹勢明顯，復興之路漫漫
日產前董事長戈恩的出逃，讓輿論再次將目光聚焦到這家全球知名車企身上。
過去，面臨嚴重虧損的日產汽車在戈恩的經營下，以交換持股的方式完成了雷諾與日產的結盟，并靠著一系列措施在短短兩年內將日產汽車扭虧為盈。
然而，隨著戈恩因貪污等罪名面臨指控，于2018年11月下臺，日產汽車內部問題就日益凸顯。在日產頻繁換帥引發集團動蕩的境況下，日產汽車的業績也出現直線下滑。
2019年第一財季（2019年4至6月），日產汽車銷售額與去年同期相比減少272萬億日元；凈收入為64億日元，暴跌94.5%；營業利潤為16億日元，暴跌98.5%。
第二財季（2019年7至9月）的業績同樣不樂觀，營業利潤為300億日元（約合2.75億美元），較去年同期的1012億日元暴跌了70%。
與此同時，日產還下調了對于2019財年業績的預期，預測2019年財年全年銷量為524萬輛，營收為10.6萬億日元，較此前預期下調了6.2%，凈利潤為1100億日元，較此前預期下調了35.3%。
另外，在全球各大汽車紛紛結盟之際，日產拒絕支持雷諾與菲雅特克賴斯勒汽車公司（FCA）的合并案，導致合組全球最大汽車集團夢碎，也讓雷諾-日產聯盟的局勢日益緊張。FCA最后與雷諾的勁敵標致汽車（PSA）結盟，日產的形勢越來越嚴峻。
為了挽回市場信心，日產著手從管理層面進行重組，2019年12月1日，由內田誠接任日產CEO。
內田誠提出了“復蘇”計劃，從2020年4月至2022年3月，將從削減成本和提高運營效率方面下手，試圖獲得數千億日元的效益。具體包括重建美國業務的實力、提高運營效率和投資、通過導入新產品、新技術和“日產智行”促進業績穩定增長。
與此同時，這位新任CEO更對中國市場滿懷期待。在他2018年負責日產在華業務以來，取得的業績頗為亮眼，中國市場已經為日產汽車貢獻了近三分之一的營業收入，成為日產實現“復興”的重要機遇。
不過，即便如此，日產或許也難以挽回頹勢。
第一， 日產汽車在華頻頻爆出質量問題。日產在SUV市場最為依賴的車型奇駿，被用戶投訴發動機抖動/異響、變速箱漏油/頓挫等問題，與奇駿同源動力總成的老款天籟，投訴也集中于動力總成方面，這意味著日產存在系統性問題；不少用戶投訴日產旗下車型還存在車內甲醛嚴重超標等情況。
近一年日產車型的部分投訴數據，來源：汽車投訴網
第二， 2019年在華推出的新產品，從數量到質量都缺乏競爭力。
以日產的第一主力車型軒逸為例，2019年全新軒逸車盡在外觀和座椅上做了大的改動，動力總成和老款一致，底盤也只是微調，被不少人批評為“新瓶裝舊酒”。
而作為明星產品的天籟，在2018年換代后，因2.0T發動機供給原因，銷量大幅下滑，逐漸與廣汽豐田凱美瑞、廣汽本田雅閣拉開較大差距。即使在大額優惠力度下，前9月累計銷量僅6萬輛，不及另兩款車型一半。
可以看出，日產復興，其路漫漫。
如今，隨著戈恩以如此“決絕”的方式離開日本，雷諾與日產的結盟是否生變，日產的未來又將去向何方，也成為業界關注的焦點。（本文首發鈦媒體App，作者丨柳牧宗 王糈）
