今天上午，市生態環境局曬出了2019年大氣治理的成績單。2019年，本市PM2.5年均濃度42微克/立方米，相比2018年的51微克/立方米下降了9微克/立方米，創下了2013年監測以來的最低值。而且2019年全年，北京沒有出現嚴重污染日，重污染日僅4天。
去年全年無嚴重污染日
市環保監測中心主任劉保獻介紹，2019年，在區域空氣質量同步改善、氣象條件較常年整體有利的情況下，北京市PM2.5等四項主要污染物同比均明顯改善。其中PM2.5年均濃度為42微克/立方米；二氧化氮、PM10首次達到國家二級標準；二氧化硫年均濃度穩定達標并連續3年濃度達到個位數。北京市空氣質量持續改善。
縱觀2019年全年，北京市優良天數為240天，占比65.8%，其中一級優天數為85天，二級良天數為155天；2019年重污染日4天，首要污染物均為PM2.5，全年無嚴重污染日。
北京已經連續兩年沒有出現嚴重污染日和持續3天以上的重污染過程，污染峰值明顯降低、持續時間明顯縮短、發生頻率明顯減少。
與2013年相比，2019年達標天數為240天，較2013年多了64天；重污染天數逐年減少，從2013年的58天下降到2019年的4天，減少54天。2019年連續280天未發生PM2.5重污染，遠超2013年的87天。
除了PM2.5之外，2019年北京市PM10、二氧化氮和二氧化硫年均濃度分別為68微克/立方米、37微克/立方米和4微克/立方米。其中，PM10、二氧化氮首次達到國家標準（70微克/立方米、40微克/立方米）；二氧化硫穩定達到國家標準（60微克/立方米）；PM2.5仍是北京市大氣主要污染物，超過國家標準（35微克/立方米）20%。
南北污染差異明顯縮小
2019年的空氣質量也呈現出明顯的特征。記者了解到，從月度變化上看，2019年四項主要污染物仍呈現“秋冬高、春夏低”的特征。其中，2019年5月至9月PM2.5平均濃度基本與國家空氣質量二級標準相當，8月月均濃度為23微克/立方米，是PM2.5開展監測以來的歷史最低值。但秋冬季污染仍然較重，PM2.5平均濃度較其他時段高出33.3%，2019年的4天重污染全部發生在秋冬季。
而從空間分布上看，2019年PM10、PM2.5和二氧化氮仍呈現“南高北低”的梯度分布特征，二氧化硫全市均處于較低濃度水平。其中，2019年密云區、懷柔區PM2.5年均濃度分別為34微克/立方米、35微克/立方米，率先達到國家二級標準。南北污染差異雖然仍存在，但已經明顯縮小，由2013年的63微克/立方米降低至2019年的23微克/立方米，全市PM2.5逐步均勻化。
劉保獻表示，與城市非交通環境相比，交通污染問題仍較突出。從年均值來看，2019年交通環境NO2、PM10、PM2.5分別較全市平均水平高出48.6%、8.8%、9.5%；從日變化來看，2019年交通環境NO2各時段較全市高出約17至21微克/立方米。
此外，2019年“粗、細顆粒物”改善均有所突破。細顆粒物方面，PM2.5一級優的天數顯著增多，達187天，占比首次超過50%，是2013年的2.6倍；粗顆粒物方面，截至去年11月底，北京市累計降塵量為6.0噸/平方公里·月，較上一年同期下降22.1%。
氣象條件貢獻占兩三成
清華大學環境學院副教授邢佳介紹，通過估算，2019年北京空氣質量改善幅度中，氣象條件即“天幫忙”貢獻了兩至三成，剩下的70%左右主要是本地和周邊協同減排貢獻，即“人努力”的結果。而說到底，空氣質量的改善，是北京市長期治理大氣成效的體現，也是全市上下共同努力的成果。
北京市生態環境局大氣環境處處長李翔介紹，2019年是打贏藍天保衛戰三年行動計劃的關鍵一年，全市以PM2.5治理為重點，以“一微克”行動為主線，堅持工程減排和管理減排并重，持續聚焦移動源、揚塵源、生產生活源等重點污染來源，持續深化秋冬季大氣污染防治攻堅，推動區域聯防聯控。
在重型柴油車方面，管控力度持續加大，已經將20.5萬輛超標車納入“黑名單”閉環管理，并可以實時遠程在線監控2.8萬輛重型柴油車的排放情況。據統計，2019年全年，本市累計淘汰國三柴油貨車4.27萬輛；截至去年11月底，新增純電動車6.8萬輛，累計推廣新能源車達30.2萬輛。
針對揚塵污染，齊抓共管形成揚塵管控強大合力。去年1月至11月，全市降塵量均值為6.0噸/平方公里·月，同比下降22.1%。
2020年是打贏藍天保衛戰、“十三五”規劃的全面收官之年，北京市將繼續以PM2.5治理為重點，聚焦重型柴油車、揚塵、揮發性有機物等重點領域、重點污染物，深入實施“一微克”行動，推進治理體系和治理能力的現代化，盡最大努力推動全市空氣質量繼續改善。
本報記者 駱倩雯
