在縣鄉(xiāng)下沉市場(chǎng),新能源汽車正在快速經(jīng)歷消費(fèi)能力升級(jí)和汽車性能升級(jí);在續(xù)航里程這個(gè)技術(shù)堵點(diǎn),從原來不到100公里已增加到如今的500公里甚至700公里;在產(chǎn)業(yè)鏈上下游,動(dòng)力電池核心材料、關(guān)鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展,以車聯(lián)網(wǎng)安全為代表的安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)也迎來戰(zhàn)略窗口期……我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花、加速發(fā)展的勢(shì)頭。種種跡象表明,隨著政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境持續(xù)向好,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的高速發(fā)展期。
新能源汽車下鄉(xiāng)路越走越寬
今年年初,工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)家能源局四部門印發(fā)通知,開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。目前,新能源汽車下鄉(xiāng)情況咋樣?哪些消費(fèi)者是購(gòu)買主力?什么樣的車型受歡迎?還有哪些市場(chǎng)潛力可挖?發(fā)文人就此進(jìn)行了走訪。
“一半的車賣給了農(nóng)村用戶”
一輛輛嶄新的江鈴、比亞迪、哪吒等品牌的新能源汽車,停放在江西省九江市武寧縣金沙灣汽車銷售有限公司門前。公司負(fù)責(zé)人黎裔張介紹說,他從2014年開始銷售新能源汽車,一開始門店只有三分之一的面積用于展出銷售新能源汽車,三分之二用于展出銷售摩托車和電瓶車,現(xiàn)在已全部改成銷售新能源汽車。
“現(xiàn)在,一年賣四五百輛沒有問題,其中一半的車賣給了農(nóng)村用戶,不少還是回頭客?!崩枰釓堈f,農(nóng)村大多單門獨(dú)院,老百姓可直接在家安裝充電樁,充電比加油更方便,加上每公里電費(fèi)只需幾分錢,比開燃油車便宜很多。在黎裔張看來,未來幾年,新能源汽車在縣城及以下市場(chǎng)將進(jìn)入銷售增長(zhǎng)的爆發(fā)期。
汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪的數(shù)據(jù),從另一個(gè)側(cè)面說明了新能源汽車下鄉(xiāng)的潛力。今年上半年,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售超過15萬輛,同比增長(zhǎng)超過150%,在其汽車總銷量中占比超過60%。比亞迪股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新能源汽車在縣城及以下市場(chǎng)的銷售份額不斷增加。
發(fā)文人從我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到,今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在4月底開始,截至5月底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售約6.9萬輛,而去年同期約為1.8萬輛,增速超過280%,比新能源汽車市場(chǎng)5月的行業(yè)增速高出120個(gè)百分點(diǎn)。
“可以說,新能源汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的恢復(fù),加快了新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變?!蔽覈?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說。
下鄉(xiāng)呈現(xiàn)“兩個(gè)升級(jí)”
發(fā)文人調(diào)查發(fā)現(xiàn),隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,新能源汽車在縣城及以下市場(chǎng)正在快速經(jīng)歷“兩個(gè)升級(jí)”:一是消費(fèi)能力的升級(jí),二是新能源汽車本身性能的升級(jí)。
走進(jìn)江西省宜春市合泰哪吒汽車中心,一輛櫻花粉色主題的新能源汽車抓人眼球?!斑@車還有男款的,‘可鹽可甜’,價(jià)格7.29萬元,出一輛賣一輛,現(xiàn)在都要提前兩三個(gè)月訂購(gòu)才能買到?!痹撝行目偨?jīng)理歐陽(yáng)清宜說。
歐陽(yáng)清宜介紹,通過對(duì)近半年銷售數(shù)據(jù)的分析,可以對(duì)用戶市場(chǎng)進(jìn)行大體畫像:消費(fèi)者以年齡在25歲至40歲的小鎮(zhèn)青年為主,大多具有大專及以上學(xué)歷,看重汽車智能駕駛輔助功能,價(jià)格偏好單價(jià)8萬元以上20萬元以下……
下鄉(xiāng)的新能源汽車性能升級(jí)趨勢(shì)也日益明顯。除了滿足代步功能和價(jià)格便宜外,消費(fèi)者對(duì)車輛續(xù)航提升、動(dòng)力提速、智能化和輔助駕駛、外觀設(shè)計(jì)等因素更為關(guān)心,許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)消費(fèi)者的需求推出了各類車型。
“過去人們是因?yàn)楸阋瞬沤邮苄履茉雌?,現(xiàn)在則是因?yàn)轶w驗(yàn)好而主動(dòng)購(gòu)買?;旧鲜且荒暌粋€(gè)小改款,三年一個(gè)大改款。”江西江鈴集團(tuán)新能源汽車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣烂靼l(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)的新能源汽車在市場(chǎng)消費(fèi)的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了快速更新迭代,僅四五年時(shí)間,大部分廠家生產(chǎn)的新能源汽車智能駕駛技術(shù)都達(dá)到了L2.5級(jí)。
向內(nèi)挖潛未來可期
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在“雙碳”目標(biāo)下,新能源汽車下鄉(xiāng)市場(chǎng)潛力大,未來可期。據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),我國(guó)農(nóng)村地區(qū)約有600萬低速車客戶,是新能源汽車下鄉(xiāng)的潛在客戶。
為加快新能源汽車下鄉(xiāng),業(yè)內(nèi)人士建議在供給端進(jìn)一步貼近農(nóng)村客戶需求。許海東認(rèn)為,汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步了解農(nóng)村消費(fèi)者的需求,多在農(nóng)村客戶偏好的車型上做文章,同時(shí)在售后服務(wù)方面還可以做得更好。
另外,在電池保修和使用壽命上,為農(nóng)村客戶提供了更好的保障?!半姵貎r(jià)格占全車價(jià)格近40%,有的僅電池就要幾萬元錢,如果沒開幾年就要換電池,老百姓將難以接受?!币晃豢h工信部門負(fù)責(zé)人建議,可探索將購(gòu)車補(bǔ)貼拆分為購(gòu)車和電池保修及更換兩部分,以便更好地解除消費(fèi)者的后顧之憂。
黎裔張等汽車經(jīng)銷商則建議,在需求端可探索實(shí)施新能源汽車上高速或進(jìn)國(guó)有停車場(chǎng)半價(jià)等優(yōu)惠舉措,同時(shí)加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理,進(jìn)一步挖掘和釋放縣城及以下市場(chǎng)的消費(fèi)潛力。
加速打通“里程焦慮”技術(shù)堵點(diǎn)
□發(fā)文人 姚子云 余賢紅 顧天成 南昌報(bào)道
商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示,今年1月至7月,生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147.8萬輛,超過2021年全年水平。7月份,新能源汽車銷量27.1萬輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,刷新單月歷史紀(jì)錄。
用戶數(shù)量持續(xù)增加,市場(chǎng)需求不斷升溫,發(fā)文人采訪發(fā)現(xiàn),近年來,我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池每年跨越一個(gè)新臺(tái)階,續(xù)航里程從原來的不到100公里增加到如今很多突破了500公里,市面上還有700公里的長(zhǎng)續(xù)航版。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,其在核心材料、關(guān)鍵工藝、系統(tǒng)集成等方面都實(shí)現(xiàn)了較快發(fā)展,更長(zhǎng)續(xù)航版的電池也已經(jīng)“在路上”。
我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年4月,全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站6.5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個(gè),建成覆蓋176個(gè)城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。
發(fā)文人在滬昆高速江西境內(nèi)走訪發(fā)現(xiàn),目前高速服務(wù)區(qū)內(nèi)普遍設(shè)置了快速充電樁,并預(yù)留了充電設(shè)施后續(xù)安裝位置。但在城鎮(zhèn)地區(qū),快速充電樁仍相對(duì)偏少,用戶“不解渴”。
“目前全縣快速充電樁只有20多個(gè),新能源汽車保有量在3000輛以上,隨著購(gòu)買新能源汽車的人越來越多,未來5年至少需要增長(zhǎng)10倍才夠用?!苯魇【沤形鋵幙h金沙灣汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)人黎裔張說,目前快充可在半小時(shí)左右給車充滿電,但如果加上排隊(duì)時(shí)間則耗時(shí)更長(zhǎng),希望充電效率能越來越高。
在滬昆高速新余服務(wù)區(qū),江西萍鄉(xiāng)市新能源車主龍啟福正在給車充電。他告訴發(fā)文人,遇到低溫等天氣,一些新能源汽車存在續(xù)航里程縮水情況,開不開空調(diào)成為兩難選擇:開,電量下降更快;不開,車內(nèi)溫度讓人難耐。
“目前新能源汽車的續(xù)航里程,可以滿足大部分的應(yīng)用場(chǎng)景,作為日常通勤工具,完全夠用?!苯鹘徏瘓F(tuán)新能源汽車營(yíng)銷有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣烂髡f,但長(zhǎng)距離的高速行駛,新能源汽車則容易出現(xiàn)虧電情況,很多用戶出門前充滿了電還是擔(dān)心續(xù)航問題。一些遠(yuǎn)途自駕車主,更傾向于駕駛?cè)加蛙嚒?/p>
續(xù)航能力是消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車所關(guān)心的重要問題。隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn),新能源汽車成為能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重要一環(huán),如何讓新能源汽車“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”?
發(fā)文人了解到,為提升新能源汽車充電便捷性,江西、湖南、海南、廣東等多地出臺(tái)了推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)和充電樁(站)布局應(yīng)用等配套政策措施,新能源汽車配套設(shè)施整體上在加速完善。國(guó)網(wǎng)江西電力供電服務(wù)中心檢驗(yàn)技術(shù)部副主任裴茂林認(rèn)為,在發(fā)力布點(diǎn)充電設(shè)備的同時(shí),還應(yīng)增加充電樁智能檢測(cè)和數(shù)據(jù)診斷功能,完善充電樁的后續(xù)檢查和管護(hù)。
有關(guān)專家認(rèn)為,應(yīng)抓住新能源汽車動(dòng)力電池續(xù)航能力這個(gè)核心問題,圍繞技術(shù)堵點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)攻關(guān),通過優(yōu)化動(dòng)力電池管理系統(tǒng)、積極探索運(yùn)用新材料等方式,減少動(dòng)力電池的衰減周期,加快破除電池怕“冷”、高速虧電等問題,開發(fā)出能夠適應(yīng)更多應(yīng)用場(chǎng)景的高效電池。
隨著新能源汽車大量進(jìn)入居民小區(qū)和企事業(yè)單位,就地充電成為主流需求,現(xiàn)有充電樁運(yùn)行模式難以滿足需要。國(guó)網(wǎng)江西電力市場(chǎng)智能用電處處長(zhǎng)劉波建議,應(yīng)進(jìn)一步完善商業(yè)模式,創(chuàng)新解決方案,加強(qiáng)城鄉(xiāng)建設(shè)、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等統(tǒng)籌協(xié)調(diào),加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò),同時(shí)依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧能源推動(dòng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算,提升用戶充電體驗(yàn),為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造更好的環(huán)境。
動(dòng)力電池企業(yè)加速“挺近”新能源賽道
的重大突破是電動(dòng)汽車發(fā)展的重要支撐。
不只是我國(guó)市場(chǎng),近年來,國(guó)際動(dòng)力電池行業(yè)也頻頻傳來擴(kuò)產(chǎn)消息。公開報(bào)道顯示,由LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)剝離而來的LG能源已提交IPO材料,或在本月下旬獲批,其同時(shí)宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,將從去年底的120GWh擴(kuò)至今年底的155GWh;本月初,韓國(guó)電池巨頭SK創(chuàng)新也表示將拆分電池業(yè)務(wù),預(yù)計(jì)10月1日正式成立;上月初,其正式發(fā)布企業(yè)目標(biāo),要成為全球鋰電龍頭企業(yè)。
加強(qiáng)均衡發(fā)展
在企業(yè)一路狂奔的同時(shí),專家也呼吁,行業(yè)發(fā)展需要更多“冷思考”。
廈門大學(xué)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)認(rèn)為,雖然寧德時(shí)代的擴(kuò)產(chǎn)是順勢(shì)而為,但動(dòng)力電池行業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩仍然需要警惕。
從行業(yè)層面來看,今年上半年,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)約為74.7GWh,但裝機(jī)量為52.5GWh,大約有30%的產(chǎn)品尚未裝機(jī)利用。
行業(yè)分析人士認(rèn)為,當(dāng)前一些企業(yè)“押寶”單一技術(shù)路線,豪賭未來,并不一定有利于行業(yè)健康發(fā)展。
華創(chuàng)證券分析師彭廣春也指出,在細(xì)分領(lǐng)域,鐵鋰裝機(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),年內(nèi)占比首超三元,值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示,三元電池在7月份的裝車量為5.5GWh,同比上升67.5%;磷酸鐵鋰電池裝車5.8GWh,同比上升235.5%。
“技術(shù)路線并行將是行業(yè)的新常態(tài)。盡管鋰電前景廣闊,但鉛酸電池、氫燃料電池等也有自己的優(yōu)勢(shì),未來將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)兼容發(fā)展?!碧炷芄煞菹嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹,基于鉛酸電池領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和良好的現(xiàn)金流,天能正積極發(fā)力新能源賽道。去年3月,其與帥福得的合資公司已完成對(duì)韓國(guó)出口軟包磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品;此外,天能在氫能領(lǐng)域也有一定收獲,已成功研發(fā)了60KW、80KW石墨板電堆,并在本月初與吉利商用車正式簽署戰(zhàn)略合作。
迎來更多機(jī)遇
值得一提的是,充分競(jìng)爭(zhēng)的格局也給一些二線動(dòng)力電池更多機(jī)會(huì)。
我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名前十的企業(yè)分別為:寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動(dòng)力。其中,排名4至10位的二線動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)占比達(dá)19.3%,與去年相比增長(zhǎng)明顯。
□發(fā)文人 胡潔菲 上海報(bào)道
全球能源轉(zhuǎn)型和國(guó)內(nèi)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)下,國(guó)內(nèi)外新能源市場(chǎng)均駛?cè)刖畤娛皆鲩L(zhǎng)階段,與此同時(shí),動(dòng)力電池行業(yè)也于近期迎來發(fā)展的“高光時(shí)刻”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政策端口對(duì)行業(yè)的支持、供給和需求端的持續(xù)向好都將助力行業(yè)發(fā)展,但動(dòng)力電池行業(yè)仍需均衡、穩(wěn)健發(fā)展,提升動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率。
企業(yè)加碼投入
近日,動(dòng)力電池行業(yè)頭部企業(yè)寧德時(shí)代披露定增方案,擬募集資金總額不超過582億元,用于投資福鼎時(shí)代鋰離子電池生產(chǎn)基地等項(xiàng)目。此次定增是新能源史上最大規(guī)模的再融資計(jì)劃。
東吳證券相關(guān)研報(bào)認(rèn)為,寧德時(shí)代擴(kuò)產(chǎn)提速將引領(lǐng)行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)新周期。
事實(shí)上,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)已成趨勢(shì)。本月初,杉杉股份公告稱,控股子公司上海杉杉鋰電擬投資約80億元建設(shè)四川眉山20萬噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目;億緯鋰能公告稱,公司擬與恩捷股份在荊門設(shè)立合資公司,專注于鋰離子電池隔離膜和涂布膜的制造,該項(xiàng)目總投資額為52億元。
我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年1月至7月,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)為92.1GWh,同比累計(jì)增長(zhǎng)210.9%;動(dòng)力電池裝車量達(dá)63.8GWh,同比上升183.5%。
我國(guó)能源網(wǎng)首席研究員韓曉平認(rèn)為,能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型在10多年前就開始啟動(dòng),但近些年我國(guó)在電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面
車聯(lián)網(wǎng)“大安全”理念突破傳統(tǒng)安全邊界
□發(fā)文人 李唐寧 北京報(bào)道
為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,7月以來,《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》等車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)政策文件密集出臺(tái),要求企業(yè)建立健全汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全管理制度、落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任。
分析人士認(rèn)為,以車聯(lián)網(wǎng)安全為代表的安全產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在迎來飛速發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期,車聯(lián)網(wǎng)“大安全”理念正突破傳統(tǒng)安全邊界,在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向的同時(shí),也對(duì)傳統(tǒng)車企提出了新挑戰(zhàn)。
“大安全”理念成形
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,目前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。不過,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能實(shí)現(xiàn)等方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差異,因此在給使用者帶來便利的同時(shí),也會(huì)產(chǎn)生諸如未經(jīng)授權(quán)的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問題,網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入等網(wǎng)絡(luò)安全問題,以及駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)隨機(jī)故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問題。
專家表示,車輛安全相關(guān)基本特征、技術(shù)參數(shù)在不斷變化,針對(duì)這一問題,相關(guān)國(guó)家也正在加快推進(jìn)政策法規(guī)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建立。今年7月以來,《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法(修訂草案征求意見稿)》《網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃(2021-2023年)(征求意見稿)》《網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品安全漏洞管理規(guī)定》陸續(xù)發(fā)布,對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全提出了新要求。
奇安信集團(tuán)副總裁孔德亮在接受發(fā)文人采訪時(shí)表示,從近期發(fā)布的相關(guān)政策意見來看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全協(xié)同發(fā)展是趨勢(shì),“大安全”理念正在突破傳統(tǒng)安全邊界。
新賽道正在開啟
工信部8月12日印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)中明確,企業(yè)應(yīng)落實(shí)主體責(zé)任,加強(qiáng)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理能力,并在強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全管理能力、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全保障能力、規(guī)范軟件在線升級(jí)、加強(qiáng)產(chǎn)品管理等方面提出了十分細(xì)致的要求。
“意見加強(qiáng)了對(duì)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理的要求,突破傳統(tǒng)上各項(xiàng)安全各自發(fā)展的局限,實(shí)際上為產(chǎn)業(yè)界指明了方向?!笨椎铝琳f。
業(yè)內(nèi)人士表示,數(shù)字化發(fā)展已然升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略,智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來重大的互聯(lián)網(wǎng)入口和網(wǎng)絡(luò)安全陣地,車聯(lián)網(wǎng)安全有望成為安全產(chǎn)業(yè)重要的新興賽道。隨著舊式邊界安全防護(hù)被打破,一批質(zhì)量品牌、經(jīng)營(yíng)效益優(yōu)勢(shì)明顯的具有車聯(lián)網(wǎng)安全生態(tài)引領(lǐng)能力的企業(yè)會(huì)脫穎而出,面向車聯(lián)網(wǎng)安全賽道的“專精特新”中小企業(yè)群體也有望成長(zhǎng)。
傳統(tǒng)車企面臨挑戰(zhàn)
與此同時(shí),在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任的要求,對(duì)傳統(tǒng)車企提出了新的挑戰(zhàn)。
比如,《意見》明確,企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健全汽車數(shù)據(jù)安全和汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理制度,建設(shè)數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)措施,確保數(shù)據(jù)持續(xù)處于有效保護(hù)和合法利用的狀態(tài)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備保障汽車電子電氣系統(tǒng)、組件和功能免受網(wǎng)絡(luò)威脅的技術(shù)措施,具備汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)安全缺陷和漏洞等發(fā)現(xiàn)和處置技術(shù)條件,確保車輛及其功能處于被保護(hù)的狀態(tài)。同時(shí),企業(yè)實(shí)施在線升級(jí)活動(dòng)前應(yīng)向工業(yè)和信息化部備案。明確未經(jīng)審批,不得通過在線等軟件升級(jí)方式新增或更新汽車自動(dòng)駕駛功能。
理想汽車車輛信息安全業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董威表示,面對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)安全形勢(shì),車企應(yīng)當(dāng)為成為關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)者做好準(zhǔn)備。
360政企安全車聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長(zhǎng)嚴(yán)敏睿對(duì)發(fā)文人表示,管理部門正在通過行政手段將汽車的數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理起來,并成為車輛產(chǎn)品上市的前提要求,這意味著以后車企必須具備數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理制度和技術(shù)手段,車輛產(chǎn)品必須具備網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和防御技術(shù)。
“但對(duì)于絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言,目前對(duì)安全的認(rèn)知還停留在功能安全上,這種觀念的巨大轉(zhuǎn)變會(huì)成為一個(gè)挑戰(zhàn)?!眹?yán)敏睿表示,車企對(duì)于攻擊帶給數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全的危害的認(rèn)知還存在不足?!叭绻缓?jiǎn)單滿足了主管部門的‘表層要求’,沒法理解政策的‘深層意義’,缺乏真正抵抗網(wǎng)絡(luò)攻擊的能力,會(huì)使其最終落地的安全體系和技術(shù)能力存在巨大缺陷?!彼f:“這需要車企從內(nèi)部提高對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全的重視程度,擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊(duì),網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任制不只是滿足‘60分及格’的準(zhǔn)入要求?!?/p>
孔德亮表示,當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)安全形勢(shì)和政策要求,對(duì)車企和車聯(lián)網(wǎng)安全的地方主管部門提出了非常全面、深入的安全技術(shù)要求和管理要求?!岸虝r(shí)間內(nèi)達(dá)到這樣的要求很困難,也缺乏相應(yīng)的支撐工具,所以接下來由具有深厚積累的安全服務(wù)提供商提供車聯(lián)網(wǎng)安全公共服務(wù)勢(shì)在必行?!笨椎铝琳f。
據(jù)悉,在這方面,工信部將加快推動(dòng)汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級(jí)、駕駛輔助、自動(dòng)駕駛等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂,同時(shí),鼓勵(lì)第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)和企業(yè)加強(qiáng)相關(guān)測(cè)試驗(yàn)證和檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)。
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