眾泰汽車(*ST眾泰,000980.SZ)在7月14日對外發布公告,母公司鐵牛集團存有無法完成對公司2018年度業績補償的可能性,或被該公司提起訴訟。
時間追溯至2017年眾泰汽車借殼金馬股份完成上市,彼時鐵牛集團承諾永康眾泰汽車(眾泰汽車上市主體)2016年、2017年、2018年、2021年經審計的扣非后凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。但眾泰汽車2016年-2021年扣非后凈利潤分別為12.33億元、13.42億元、-12.41億元、-111.31億元,連續3年未能完成業績承諾。
因2018年業績未達預期,鐵牛集團所持有4.68億股眾泰汽車股票應被回購注銷,但由于該公司所持有的眾泰汽車38.78_股份全部被凍結,鐵牛集團遲遲未能完成業績補償承諾。今年3月份,眾泰汽車在公告中表示,如有必要,鐵牛集團將通過地塊收儲和房產收益來完成補償。
按照公告披露的數據,鐵牛集團2016-2021年度對眾泰汽車的補償金額,將超過當時其購買永康眾泰所支付的對價116億元。
雖然旗下有兩家上市公司,但鐵牛集團的財務數據并不樂觀。截至2021年6月底,鐵牛集團賬上貨幣資金有52.49億元,較上年末下滑19.17_,其中受限資金38.36億元,可用資金僅有14.13億元。與此同時,其流動負債達到272.85億元,其中應付票據及應付賬款112.55億元,短期借款98.58億元,一年內到期的短期負債有123.45億元。
受疫情等諸多因素影響,鐵牛集團的資產盤活與處置并未按照計劃落實,可能無法在規定期內完成補償,以起訴進行財產保全可能成為眾泰汽車維護自身利益的最后方式。
鐵牛集團的業績補償是處于間歇性停產的眾泰汽車,當下能否盡快復產的資金來源之一。根據眾泰汽車此前發布的財報,其母公司未兌現的2018年業績承諾,補償款金額約為20.3億元。據眾泰汽車披露的2021年一季度報,截止報告期末,公司流動資產121.43億元,流動負債121.75億元,短期借款達到48.9億元,應付票據14.32億元,應付賬款37.84億元,而其現金及等價物余額僅為17.72億元。
多位經銷商人士告訴第一財經發文人,因為資金鏈問題,眾泰汽車實際上早在2021年3月份左右就已經無法如期交付經銷商的預訂車型。該公司2021年僅生產汽車16215輛,截止2021年底汽車結存量為843輛。到目前,眾泰汽車在全國的8個生產基地,有3個處于停產的狀態,4個間歇性生產,今年上半年新車生產量僅為574輛。
也因為車輛無法按期交付,全國各地經銷商紛紛奔赴金華永康,要求其賠償所欠經銷商的返利以及經營損失,欠薪員工也頻頻進行討薪。
眾泰汽車還有重新上路的可能性嗎?這取決于其資金問題能否盡快得到解決。眾泰方面的內部人士告訴發文人,眾泰已經梳理了旗下的車型和產能,目前面臨的最大問題是“缺錢”。“2021年下半年以來,公司已與多家金融機構進行了洽談,并與意向合作方在年底形成了初步方案,由公司向金融機構借款20-25億元用于恢復生產,后由于雙方對風險緩釋措施未能達成一致,加之今年初突發疫情盡調未能如期推進的影響,該方案未能按預期計劃推進。”
眼下,眾泰汽車將資金解決的希望一方面放在政府身上,希望“爭取各級政府更多的支持,多渠道獲得資金支持”;另一方面將加快閑置資產的處置;第三是加大應收賬款催收力度。目前該公司應收賬款中新能源補貼25.58億,已經工信部審核公示10.59億,預計很快撥付到位。
在產品和人員上,眾泰汽車方面表示,在傳統燃油車領域將以SUV市場為重點,在新能源汽車領域以城市通勤和城市運營為重點市場,A00級車型定位一二線城市精品小車,后續推出主打低線別城市通勤車市場。 將持續推行減員增效,縮減研發、銷售新產品的規模,按照一年2到3個新車型的規劃保留人員,鼓勵生產二線員工到生產一線員工頂崗,保證生產的正常運轉。
如果眾泰汽車能夠順利籌到資金,在接下來的市場征戰中,還有多少機會?多位接受發文人采訪的業內人士都對其前景表示“不太看好”。一方面,隨著車市退潮,我國品牌的市場份額今年上半年已經下滑至35_左右,為歷史新低;另一方面,隨著吉利、長城等我國品牌的技術升級,強勢的產品和市場策略已經讓弱勢品牌幾乎沒有了生存空間。今年上半年,排名前15的車企,其市場集中度已經從同期的71.5_上升到了78_。自主品牌方面,今年前8家車企的市場份額已經超過了8成。2021年,眾泰汽車銷量僅20000多輛,今年上半年,其累計銷量僅為3573輛。