8月26號，WEY瑪奇朵HEV從福州到廣州的1100公里油耗測試正式收官，最終，這款車實現(xiàn)了全程平均百公里油耗僅4.5升，以及一箱油跑1111公里的成績，相當給力。
之所以能取得這樣的成績，是因為新車采用了長城汽車自主研發(fā)的智能混動DHT系統(tǒng)，瑪奇朵是首搭該系統(tǒng)的車型。
長城汽車的DHT與比亞迪DM-i以及本田的i-MMD基本屬于一類，即集成了混動專用發(fā)動機、電機、混動專用變速箱、電池等部件，可實現(xiàn)EV純電模式、串聯(lián)混動模式、并聯(lián)混動模式、發(fā)動機直驅等行駛模式，能實現(xiàn)強動力與低油耗的平衡。
差異化的地方在于，長城汽車的DHT在發(fā)動機直驅工況下有兩個檔位，即動力擋和經(jīng)濟擋，這種設置的目的也是為了實現(xiàn)兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟性。理論上來說，這套系統(tǒng)的復雜性應該更高。
瑪奇朵HEV搭載的發(fā)動機為1.5升混動專用發(fā)動機，DHT系統(tǒng)最大總功率為140千瓦、約合190馬力，總峰值扭矩370牛·米，0-60公里/小時加速時間4.1秒，0-100公里/小時加速時間8.5秒，基本是一臺2.0升發(fā)動機的動力表現(xiàn)，然而，僅搭載 2.0發(fā)動機的純?nèi)加蛙囆?，是無論如何也做不到百公里僅4.5升的油耗的。
這次的瑪奇朵HEV油耗測試活動，我雖然僅參加了福州站的試駕，且試駕的過程讓我哭笑不得，直接從酒店開到機場，然后就返程回家了，體驗時間比較短。但是，在去往機場的路上，我特意選擇了“復雜”的路線，有城市道路、快速路以及郊區(qū)非常破爛的坑洼路段。所以，對瑪奇朵HEV的駕駛表現(xiàn)還是有一定心得的。
首先，當啟動的時候，瑪奇朵HEV處于純電模式，發(fā)動機是不參與工作的，安靜得令人難以察覺，此刻把她當成電動車看待就行。
官方公布的信息顯示，在0-35公里/小時的速度范圍內(nèi)，DHT處于串聯(lián)混動模式，行駛體驗與電動車差別不大；35-65公里/小時的速度范圍內(nèi)，DHT采用動力擋直驅模式，65公里/小時速度以上，則采用經(jīng)濟擋直驅模式，處于直驅模式時，驅動電機會根據(jù)行駛工況隨時準備介入，以讓發(fā)動機保持在較高的效率運行區(qū)間。而當全負荷行駛時，系統(tǒng)就會采用并聯(lián)混動模式，就火力全開了。
只不過，官方公布的速度范圍是一個相對精準的大致范圍，實際駕駛過程中，具體速度與行駛模式并不會百分百一一對應。比如，我在大致20公里/小時以下的速度行駛的過程，車輛就是以EV純電模式工作的，當然，這種情況應該需要電池電量比較充足的條件。
可能有些小伙伴好奇瑪奇朵HEV在急加速等高負荷工況下，發(fā)動機的噪音是不是很大？我要說的是，絕對噪音仍然很克制，但心理上的噪音可能會比較明顯，畢竟噪音是從非常安靜的狀態(tài)下突然闖入的。但只要溫和的開，瑪奇朵HEV全程的表現(xiàn)都會很安靜。
動力輸出方面，瑪奇朵HEV的平順性是完全不用擔心的，開著非常舒服愜意，幾乎沒什么突兀感，充沛性也不會讓人感到有什么意外，畢竟強勁的動力參數(shù)客觀存在。
接著我們其他駕駛表現(xiàn)。轉向_非常輕盈，反饋力度很小。制動_前半段有些虛位，后半段偏硬，有點不好適應。懸掛_整體偏軟，比較舒適，但遇到大的顛簸會有些擺動，大體令人滿意。
雖然DHT是瑪奇朵HEV的產(chǎn)品重點，但她的其他科技配置也相當強大。目前最強車規(guī)級座艙芯片高通8115芯片、HUD抬頭顯示、AI智能面部識別、流媒體后視鏡、智能車控、透明底盤、循跡倒車以及豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)都統(tǒng)統(tǒng)裝備。
之前，我們曾在WEY摩卡上發(fā)現(xiàn)的“技能口袋”這一有趣的配置，在瑪奇朵HEV上也有搭載。這是個什么功能呢？她包括觸發(fā)條件和車輛動作兩個模塊，比如，當我們把掛檔作為觸發(fā)條件，把空調開啟、車窗打開、播放音樂作為車輛動作后，當你啟動車輛掛入D擋后，車輛就會自動實現(xiàn)前面選擇的所有車輛動作；挺有意思。
我們再聊聊瑪奇朵靜態(tài)層面的東西?，斊娑渫庥^內(nèi)飾的模樣挺像小摩卡的，這一點大家直接通過圖片來了解吧；而外觀內(nèi)飾的質感，我有話要說，要給個大大的好評。
瑪奇朵內(nèi)外的設計細節(jié)都挺豐富的，能看出來設計師花了很大心思，而且?guī)缀趺刻幖毠?jié)的質感都很強。
另外，親身接觸后，我也打消了自己的一個質疑。即，我之前好奇瑪奇朵中控地臺、儀表臺、車門等處飾板上的圖案是不是有點Low？實際上，不僅不Low，而且確實有設計感，還比常規(guī)的鋼琴烤漆材質能防止指紋殘留。
當我坐到瑪奇朵的后排時，兩個產(chǎn)品點立馬給我了強烈好感。一是，碩大無比的天窗，大到直接來到了頭頂，令整個后排的通透感十分強烈；二是，完全全平的地板，哪怕坐中間也算得上C位待遇。
前面說了，這次在福州的體驗時間比較短，但從了解到情況來看，瑪奇朵HEV的產(chǎn)品力還是非常誘人的。
我剛看到比亞迪秦Plus DM-i在7月份的銷量接近1.7萬輛，進入轎車榜單前十，成為我國品牌最暢銷的轎車。如果瑪奇朵HEV的價格也能親民，她也有很大的希望實現(xiàn)大賣。
另外，官方表示，除了HEV混動車型外，瑪奇朵也會推出PHEV插混版本，來為消費者提供更豐富的選擇。
最后，來個預告，WEY馬上就會在29號開幕的成都車展上，公布瑪奇朵的預售價格了，拭目以待。
