又到一年年終總結(jié)的時(shí)候了,各家車企都公布了自己的成績單,在下滑多、上升少的“寒冬”環(huán)境里,我們發(fā)現(xiàn)豪華品牌的領(lǐng)軍者:奔馳、寶馬、奧迪,都取得了不錯(cuò)的成績。
首先,奔馳品牌銷量在全球達(dá)到233.96萬,在中國賣了69.3萬輛(不含Smart),占總銷量的29.6%,中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報(bào)傳出,整個(gè)集團(tuán)在全球的總銷量達(dá)到252萬輛(含寶馬+MINI+勞斯萊斯),其中中國市場貢獻(xiàn)了72.4萬輛,單論寶馬品牌的話,在國內(nèi)賣了69.1萬輛,同樣中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發(fā)布的2019全球總銷量為184.6萬輛,中國占68.89萬輛,中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強(qiáng)~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌在國內(nèi)的銷量,奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。具體數(shù)據(jù)上看,差距不大,勢均力敵。
奧迪是三個(gè)德國兄弟里最早來到中國的,從1991年到2016年,它稱霸中國豪華品牌市場近30年。但就在2017年先是被奔馳超越,2019年又被寶馬超越,現(xiàn)在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個(gè)德國老鄉(xiāng)在中國本土化車型越來越多,奧迪能否重回巔峰,還真不好說。
在正式開始今天的內(nèi)容前,請大家?guī)兔ν秱€(gè)票:在奔馳、寶馬、奧迪當(dāng)中,哪個(gè)品牌有你目前最想要的車型?
好,接下來咱們就來跟大家盤一盤,BBA三大品牌有那么多款車,哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是,一款車是否值得推薦,并不能簡單地以銷量論英雄,因?yàn)閮r(jià)格越高的車型,一般來說越難走量,但并不能說明它本身不好,而是要看它在同級別表現(xiàn)出的綜合產(chǎn)品力,以及對于這個(gè)品牌的意義。
首先咱們來說說奔馳。
奔馳
S級
推薦星級:5顆星
不知道大家會(huì)不會(huì)和我有同樣的印象:“S級是給司機(jī)開的,7系、A8L是自己開的。”
無論是出現(xiàn)在影視劇當(dāng)中,還是作為一些國家的元首座駕,奔馳這個(gè)品牌本身就自帶一層“老大”光環(huán),或者“大佬”光環(huán)。
而作為奔馳的旗艦轎車,S級是奔馳的招牌,也是豪華轎車的標(biāo)桿。
現(xiàn)款奔馳S級從2013年發(fā)布,到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷近7個(gè)年頭。在設(shè)計(jì)方面,如果你說它已經(jīng)缺乏“新鮮感”這我認(rèn)同,但相信大多數(shù)人不會(huì)覺得它的豪華感落后。而且改款之后的長條大屏幕,也讓它在科技感上跟上了時(shí)代。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”,奧迪A8L的6邊型“巨口”,現(xiàn)款S級的前臉明顯低調(diào)含蓄,反而襯托出一種“不疾不徐”的沉穩(wěn)氣場,全車由內(nèi)而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經(jīng)傳出(W223),但是對于這種大型旗艦車來說,多數(shù)人不會(huì)太在意你買的是不是最新款。而現(xiàn)款S級到現(xiàn)在價(jià)格依然堅(jiān)挺,百萬級豪車,優(yōu)惠力度也就在幾萬塊,也證明了它的實(shí)力。
GLE
推薦星級:5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型,它的最大亮點(diǎn)就是這套M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混的動(dòng)力單元。
這套動(dòng)力系統(tǒng)讓這臺(tái)兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗(yàn)方面提升了一個(gè)境界。367馬力的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼,但通過精心優(yōu)化的48V輕混系統(tǒng),有電機(jī)+電子渦輪的輔助,讓這輛車起步輕松,而且毫無渦輪遲滯,動(dòng)力響應(yīng)迅速、直接。并且做到了“無感”的自動(dòng)啟停。而且能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣泛的工況下熄火,提升了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架,在乘坐舒適性上有更好的體驗(yàn),這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內(nèi)飾設(shè)計(jì),豪華感就不用過多贅述了,依然在BBA當(dāng)中處于絕對的制高點(diǎn)。
此外,它對第二排的照顧,也是同級最優(yōu)的,包括巨大的空間,以及可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高,并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說,GLE是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
補(bǔ)充一句,預(yù)算更高的話,新GLS也非常香,相當(dāng)于GLE的豪華加大增強(qiáng)版。
GLC
推薦星級:4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因?yàn)楝F(xiàn)款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型,應(yīng)該也是最后一次改款了,可以說是幾乎補(bǔ)足了它之前被人吐槽的所有短板。(幾乎所有車型,最后一次改款都是相對最完善的)
首先,軸距加長之后,它的后排空間明顯增大,而且對坐墊也進(jìn)行了加長,座椅填充物方面也有所改善,乘坐舒適度自然有所提升。
在懸掛調(diào)校方面,也比之前更向舒適性方向靠攏。另外它的發(fā)動(dòng)機(jī)由M274換成了M264,動(dòng)力整體進(jìn)行了小幅上調(diào)。
在配置方面,高配車型換上了全液晶儀表,全系都有副駕駛靠背的老板鍵。如果買一臺(tái)奔馳GLC做家用,是非常合適的。
當(dāng)然,GLC也不是完美的,比如9AT變速箱在低速行駛時(shí)會(huì)有輕微的頓挫,另外它的方向盤材質(zhì)手感相對也不夠細(xì)膩。
接下來咱們聊一聊寶馬。
寶馬
5系
推薦星級:5顆星
5系現(xiàn)在是寶馬旗下車型走量的頂梁柱,在2019年交付了17.3萬輛。近期最高優(yōu)惠幅度達(dá)到7萬元,優(yōu)惠之后起價(jià)36萬。而新3系由于剛上市,指導(dǎo)價(jià)在30到40萬之間,幾乎沒有優(yōu)惠,相比之下直接推高了5系的性價(jià)比。
但是話說回來,這一代5系的產(chǎn)品力本身確實(shí)很強(qiáng),首先在車身用料上,它做到了全球統(tǒng)一,采用大量鋁制材料,并沒有“區(qū)別對待”中國市場。
對于寶馬品牌內(nèi)部來說,他們很多車型可能都沒有以前那么運(yùn)動(dòng)了,但底盤質(zhì)感依舊優(yōu)秀、操控穩(wěn)健。配合上調(diào)校成熟的8AT變速箱,擁有行業(yè)標(biāo)桿級的換擋質(zhì)感,動(dòng)力總成的匹配度在BBA同級當(dāng)中是最好的。
在乘坐方面,全車座椅寬大舒適,后排座椅幾乎照搬7系,填充物柔軟,貼合性極好。另外它的隔音降噪水平在對手面前也是無懈可擊。
如果你想要一臺(tái)舒適取向的豪華品牌中大型車,寶馬5系之外的選擇真的不多。
3系
推薦星級:4星半
對于寶馬的粉絲而言,3系是繞不過的一輛車,新3系上市的時(shí)候,很多人都說它不純粹了。其實(shí)不純粹的操作在更早之前就出現(xiàn)了,比如加長。但事實(shí)也證明,長軸版就是比標(biāo)軸版的市場表現(xiàn)要更火熱。
當(dāng)前的新3系作為寶馬3系的第7代車型,在運(yùn)動(dòng)性方面相比于前輩確實(shí)做了妥協(xié)。長軸版全系沒有后防傾桿,在操控方面車身跟隨性沒有以前那么犀利,側(cè)傾抑制讓人感覺很軟。對于老3系的車主而言,肯定會(huì)說“離經(jīng)叛道”。
不過這也不是到了這一代3系才發(fā)生的轉(zhuǎn)變。對于那些特別資深的老寶馬車主,只要開過后面的幾代3系,一定會(huì)覺得一代不如一代純粹。
開過E46的嫌棄開E90的,開E90的嫌棄開F35的,F(xiàn)35現(xiàn)在嫌棄G28……好像和80后看不慣90后,90后看不慣00后是一樣的。
3系是寶馬的當(dāng)家車型,在市場上是非常重磅的,以3系這個(gè)價(jià)格和定位,它必然不是追求性能的小眾玩物,也必須被廠商寄予銷量表現(xiàn)上的厚望,所以它就必須要照顧到大部分人。而在“普適性”上,新3系更注重舒適性,也確實(shí)做到了同級別很高的水準(zhǔn)。
所以它真的更加適合“普通人”了,如果是以前的寶馬3系,在推薦的時(shí)候還會(huì)考慮“這個(gè)人是否需要操控?”但現(xiàn)在的3系適合推薦給什么人呢?
任何人都可以。(老3系車主除外~括號(hào)里的刪除)
7系
推薦星級:5星
現(xiàn)款的寶馬7系是第六代車型,在2015年上市,而大家現(xiàn)在看到的超大鼻孔的造型,是2019年進(jìn)行的一次中期改款。
作為家族旗艦的7系由于改款前和5系的設(shè)計(jì)相似度較高,在外部看來視覺沖擊力比較弱,差異不夠明顯,官方覺得可能是這個(gè)原因,在一定程度上影響7系潛在客戶的消費(fèi)心理。所以才有了大鼻孔改款。
(7系改款前)
寶馬是很用心在做這輛車,對7系提出的要求,就是一輛不僅能提供極佳的乘坐體驗(yàn),而且要有寶馬一貫堅(jiān)持的優(yōu)秀駕駛品質(zhì)的車。
現(xiàn)款7系的,動(dòng)力配置極其豐富,從2.0T的730、3.0T直列六缸的740,4.4T V8雙渦輪的750,一直到6.6T V12雙渦輪的760,總有一款能滿足你。當(dāng)然啦,售價(jià)跨度也從80多萬到200多萬不等。
另外它還全系標(biāo)配了可變的空氣懸掛,在不同的駕駛模式下,底盤動(dòng)作也會(huì)有很大差別。
寶馬7系本身是一款非常優(yōu)秀的產(chǎn)品,中期改款后的最大差別還是在于設(shè)計(jì),包括后來上市的X7,這幅外觀就是要與家族其他車型拉開明顯差距。這輛車,不管是喜歡駕駛的小伙伴還是公司的老板,都應(yīng)該去看看。
最后我們來看看奧迪。
奧迪
A6L
推薦星級:5顆星
1999年,第二代奧迪A6引入國產(chǎn),并加長了90mm的軸距,自此,“要想賣得好,L不能少”的理念在國人和后來的一些車企心中深深扎根,可以說是“中國特色車型”的開端。
當(dāng)時(shí)的A6L以低調(diào)的外觀、良好的品質(zhì),被政府部門大量采購,大家也形成了“奧迪=官車”的潛意識(shí)。近些年奧迪也在努力擺脫官車的帽子,努力向年輕化方向走。
全新奧迪A6L就做得非常好,設(shè)計(jì)上經(jīng)過幾代努力,看起來已經(jīng)很年輕了,而內(nèi)在的動(dòng)態(tài)駕駛層面,A6L操控性是極好的,而安靜、舒適的行駛品質(zhì)也得以兼顧。
但A6L的后排座椅舒適度其實(shí)并不理想,作為一輛豪華中大型轎車,后排空間沒有問題。但靠背陡、材質(zhì)硬、坐墊短的問題存在,這其實(shí)也是歷代奧迪A6L的通病……嗯,領(lǐng)導(dǎo)們其實(shí)一直以來都受苦了。
如果你喜歡駕駛,又想要給人一種成熟穩(wěn)重的感覺,那A6L這款車,不妨去試試。
A3
推薦星級:4星半
現(xiàn)在的豪華品牌車型定位下探這么多年,早已不是富豪們的專屬品,很多年輕人在錢包允許的情況下,也會(huì)踮起腳尖,向上夠一夠。所以才造成了豪華品牌的入門車型市場如此火爆。
年輕人嘛,自然會(huì)對動(dòng)力和操控有一定的要求。如果只看硬件底子的話,奧迪A3全系搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī),這一點(diǎn)優(yōu)于寶馬1系。全系配備后獨(dú)立懸架,這一點(diǎn)優(yōu)于奔馳A級。
其實(shí)最關(guān)鍵的,還是A3的優(yōu)惠力度特別大,約等于在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上將近打了7.5折在賣,讓年輕人用最少的錢夠到了豪華品牌的門檻,這一層意義是很重要的。
Q5L
推薦星級:4星
這輛車其實(shí)不用多說,都是大家用錢包投票投出來的,月均銷量在1萬以上。但不得不提的是它優(yōu)惠力度確實(shí)比較大,北京這邊最高能達(dá)到7萬左右,相當(dāng)于是8折左右在賣。
Q5L的有點(diǎn)當(dāng)然不可能只有優(yōu)惠力度大,它在加長之后,后排空間表現(xiàn)優(yōu)秀,這可能是大家比較看重的一點(diǎn)。
另外它的這臺(tái)2.0T匹配7速雙離合的動(dòng)力總成表現(xiàn)尚可。底盤柔韌、濾震性好,開起來會(huì)給人很高級的感覺。隔音靜謐性在同級也領(lǐng)先。
它的缺點(diǎn)在于后排空間雖大,但只進(jìn)行了空間的加長,沒有對座椅形狀、布局進(jìn)行優(yōu)化,座椅靠背比較陡。另外現(xiàn)款Q5L的內(nèi)飾不是最新的,看上去比較平庸,高級感不強(qiáng)。
總結(jié)
好啦,以上就是我為大家選出的我認(rèn)為奔馳、寶馬、奧迪當(dāng)前最具代表性的幾款車?yán)?,它們分別是:
奔馳的S級、GLE、GLC
寶馬的3系、5系、7系
奧迪的A6L、A3、Q5L
這些車型不一定是它們各家賣得最好的,但我認(rèn)為是當(dāng)前最能代表這3個(gè)品牌的。當(dāng)然由于篇幅原因,可能并沒能涵蓋到全部的代表性車型,大家如果對我的推薦有不同意見,記得留言來一起討論哦~
小戴我呢現(xiàn)在還沒有成為BBA車主的實(shí)力,但夢想還是要有的,新的一年里,加油!干就完了~