“一走到環島就頭疼!”說起大大小小的環島,行人司機都皺眉,環島周邊道路很多斑馬線都是無紅綠燈管控的,行人眼里有太多的車輛不禮讓,司機眼里也有不少行人硬闖路口。從今年8月開始,北京市交管部門加強了對司機不禮讓斑馬線行為的治理,但記者梳理12345市民服務熱線相關問題投訴發現,市民對環島路段的投訴居高不下。近日記者選擇問題反映較多的環島,從行人與司機的兩種視角展開調查:環島路段禮讓難的根源究竟在哪兒?
現場
兩萬次“人墻”保護禮讓仍未成習慣
矗立于北二環路邊的德勝門箭樓是老北京城內城九大城門之一,不僅自身是一個熱門景點,其北廣場還有一個公交場站。繞著德勝門箭樓的環島,每日車流如織,游客摩肩接踵。環島周邊大多數斑馬線都沒有紅綠燈管控,車不讓人的問題尤其凸顯。
8月30日上午9時,德勝門箭樓環島周邊客流量較大,游客急著過馬路去坐公交車,司機盼著趕緊躲過擁堵路段上二環路,車輛鳴笛聲此起彼伏。環島東西兩側都有斑馬線,沒有紅綠燈的管控,車越多,司機對斑馬線越熟視無睹。一名游客站在斑馬線一側點起一支煙,直到只剩下煙頭,仍沒找到過斑馬線的“突破口”。
行人焦急等待過斑馬線的“突破口”出現。
僅僅半個小時以前,這里的交通狀況還不是這樣。早7時30分到8時30分,記者隨綠色啄木鳥公益組織的志愿者在環島周邊開展交通引導服務。志愿服務隊隊長李友華手舉一面小旗,當行人要過馬路的時候,便以旗為號,志愿者們從斑馬線兩端向中間移動,在斑馬線一側站成一排,如同筑起了一面人墻。行人看到這樣的場景,過馬路的時候才底氣十足。
李友華今年70歲,她不僅是志愿者,更是德勝地區的居民,德勝門箭樓環島周邊交通之亂她看在眼里,急在心上。除了因疫情防控要求不得不暫停志愿服務外,她可謂風雨無阻。因為志愿服務時間比較長了,她憑經驗都能看出哪些司機有不服從引導堅持搶行的態勢,她不得不用旗子直指這些車輛,用氣勢讓司機停下來。
“這里的斑馬線沒有紅綠燈,車流、人流量又都很大,只能采取‘人墻’方式。”李友華和志愿者們在德勝門箭樓環島周邊路段堅持引導6年,據估算,用“人墻”保護行人通行已經超過2萬次。
然而,堅持不懈的引導似乎未能讓過往司機牢養成禮讓習慣,往往志愿者前腳剛離開,后腳司機就轟著油門闖過斑馬線。
視角一
司機,您就不能踩腳剎車?
為進一步調查環島路段司機禮讓意識為何難樹立,8月30日下午及9月1日下午,記者分別從行人、司機兩種視角,在同一時段對德勝門箭樓環島周邊交通狀況進行觀察采訪,發現行人和司機眼里是完全不同的“兩個世界”,相互之間缺乏尊重和理解是問題的關鍵。
行人眼中,環島路段太多車輛不禮讓斑馬線,真著急。
司機眼中,環島路段不少行人不走斑馬線,真來氣。
8月30日下午3時許,記者步行來到德勝門箭樓環島西側,此時北向南車流量較大,行人過斑馬線基本靠運氣。趕上公交車、出租車做“頭車”,行人過馬路就能順順當當,但大多數時候只能耐心等待。
下午3時20分,一位女士一手拉著行李箱另一手牽著孩子,從德勝門箭樓北廣場出來,眼前便是沒有紅綠燈管控的斑馬線。記者站在她們的“對岸”,隔著時而擋住她們身影的車輛,看到母女二人顯得孤立無援。一分鐘后,她們身邊同行的人越來越多,這才有了集體過馬路的機會,一個腿腳挺快的小伙子大膽走上斑馬線,即使面對仍往跟前蹭的車輛也寸步不讓,其他行人見狀才緊隨其后走上斑馬線。
10分鐘后,一位過馬路的老人一邊走一邊向司機擺手,可接下來的一幕讓人看了心酸,老人站在斑馬線中間進退兩難,前后滿是穿梭的車輛。在大約半小時的觀察中,記者粗略計數,不禮讓行人的車輛達到70多輛,行人過馬路最長等待時間為4分17秒。
視角二
行人,您就不能守點交規?
行人眼中滿是不禮讓的司機,但換到司機視角來看便又發現,他們的“世界”里充滿了不守交規的行人。
9月1日下午3時許,記者駕車再次來到德勝門箭樓環島,由北向南,交通略有些擁堵,車里的空調難抵太陽的炙烤,等把車開到箭樓下面,已經數不清踩了多少腳剎車,心里逐漸急躁起來。車還沒到斑馬線,便開始看到有行人橫穿機動車道,橫穿也就罷了,不緊不慢的姿態讓人不禁有些惱火。
終于開到第一道斑馬線前,路邊有行人下了便道,記者趕緊剎住車。然而這幾名行人并未過馬路,又轉身回到便道上。記者透過車窗向他們打手勢,意思是詢問他們過不過馬路,他們卻低頭看著手機沒有察覺。
面對不遵守交規的行人,司機既擔心又惱火。
看他們沒有要過馬路的意思,記者啟動車,前行不過50米,很快又一道斑馬線橫在眼前。看到幾名行人正在過馬路,記者再次停下車,然而一名行人走到車前突然停下不走了,開始翻找手機,對著箭樓拍照,正面拍一張,反過身又拍一張,貌似是在和箭樓合影。試想作為普通司機,一路走來如果頻頻遇到包括行人闖紅燈、欲過又不過馬路等現象,若再見到有人在斑馬線上“得理不讓人”,怒火難免就到了臨界點,更別談尊重和理解了。
開車圍著德勝門箭樓環島轉了幾圈,除了以上情況,更普遍的問題是,如果車走在中間車道,發現路旁有行人要過馬路于是停車禮讓,但遇外側車道的車輛不禮讓,行人還是過不了馬路,后車也不理解前車為何停車而鳴笛催促。
走在環島路段,遇到沒有紅綠燈管控的斑馬線,沒有絕對的“頭車”禮讓,任何一輛車只要禮讓便是“頭車”。不禮讓時行人不干,禮讓了后車不干,行人也不一定領情,在其他路段行車,禮讓后作為司機有一種本能的榮譽感,可在環島,“頭車”司機著實為難。
建議
設計手語強化溝通
離開德勝門箭樓環島,沿二環路繼續探訪環島交通,多數環島路段禮讓情況不盡如人意,記者仍以換視角的方法探尋原因,除了行人與車輛相互不尊重、不理解的問題外,缺乏有效溝通辦法也是一大問題。
以東四十條橋環島為例,環島西側南北向人行橫道兩端是沒有紅綠燈的,行人過馬路險象環生,一些車輛不僅不禮讓,甚至鳴笛加速,這樣的情況讓很多行人心驚膽戰。但換一個視角,如果開車至環島便會發現,這個環島周邊路段有紅綠燈,紅綠燈設置位置均貼著環島,且都是用來管控機動車的,行人難以察覺。于是在車輛放行時,行人認為車輛不禮讓,而不知道人行橫道兩端沒有紅綠燈的司機則會認為行人在闖紅燈。
東四十條橋環島路段,行人過馬路險象環生。
安定門橋環島南側道路上有一個兩耳三足鼎雕塑,有行人走出斑馬線區域跟雕塑合影,在行人眼中,自己沒站在斑馬線上,就沒礙著機動車。而司機眼擔心拍照的行人下一秒會到主路上來“取景”,還擔心被雕塑遮擋的視野里是否還有其他行人會躥出來。
記者探訪的這些環島路段上,人與車在斑馬線上的交會雖然只有短短幾秒,但雙方的心理活動或許已是思緒萬千,缺乏有效的溝通辦法,各方的思考和預判都“對不上茬兒”,不禮讓的背后往往是偏見和誤解。
上世紀80年代末至90年代初,自行車在北京的交通環境里是絕對的主角,那時自行車轉彎時,騎車人會抬起胳膊打手勢,示意后車自己轉彎的方向,這一辦法如今只是漸漸被淡忘了。可見通過手語強化溝通,在這座城的交通史上并不陌生,這既是在短時間明確雙方意圖的好辦法,更是文明的體現。建議相關部門能盡快設計一套便于行人與司機快速溝通的手語,并在環島等重點路段加強宣傳推廣。比如,在環島路段無紅綠燈管控斑馬線前設置宣傳板,提示行人可以使用明確規范的手語代替紅綠燈;在該路段的路牌上設置提示標語或相關圖標,提醒司機遵從行人的手語提示,當行人使用手語表達過馬路的明確意向時,車輛必須禮讓;同時可在運營車輛平臺的語音提示中增加相關內容,強化網約車、出租車司機的禮讓意識。
(原標題:調查 | 環島斑馬線為啥秩序亂,換位看看禮讓難在哪兒)
來源:北京日報客戶端 | 記者 景一鳴
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