前言:對于新能源車型,本人態度還是很支持的,純電驅動型的新能源車雖目前主流的續航里程是600公里左右,但作為家用和上班通勤是足夠的,長途駕駛還是存在一定的焦慮感。剛好本人近期需要購買一輛純電車來作為家用,主要是負責接送小孩和日常代步,經過一番市場車型的對比,特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S進入了考慮范圍,特斯拉是我挺中意的品牌,但分別試了3次特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S,準備買車時我卻猶豫了。
從價位上來看,2021款 特斯拉Model Y改款長續航全輪驅動版的售價為34.79萬,2021款極狐阿爾法S 603H的售價為34.49萬,基礎價格相差不大,但Model Y如果要選裝8000塊的輪轂或車漆顏色,特別是6.4萬的FSD,那價格就高出很多了,特斯拉有點變相提高車價的意思。
進入靜態體驗部分,看慣了Model 3再看Model Y,最大的感受就是太像了,分明它就是拉高了的Model 3,基本的設計元素都是一樣,前臉和LED大燈設計都是簡單的特斯拉風格,只是在側面反映出其中型SUV的定位,看起來更為飽滿高大,其中標配19英寸輪轂和韓泰系列輪胎,20英寸感應渦輪輪轂需要選裝,價格還不便宜要8000塊。
第一次見極狐阿爾法S,給人的感覺這不是一臺傳統造型的中大型轎車,而是一臺帶有跨界GT風格的轎車,整車的辨識度很高。前臉X字型射線設計是家族式的,配備的矩陣式LED大燈,還帶有遠光自動規避功能,比Model Y功能更完善。側面是GT風格的展現之處,帶來不一樣的視覺感,自帶黑頂有懸浮式造型,另外原廠就標配了20英寸的輪轂和米其林PS4輪胎,優化的車身設計還達到了0.25的低風阻,比較注重凸顯運動性。
坐進車內,特斯拉Model Y的這種極簡設計風格還是很受一部分消費者喜愛的,畢竟現在裝修也流行這種現代極簡風,但說實話缺乏一絲家用的溫馨感,一塊光禿禿的15英寸中控大屏,尺寸夠大科技感也很強,基本所有的功能都集中在內,系統優化得很流暢,下部還有無線充電區域,但國產后的內飾裝配工藝還是有一些瑕疵。
而極狐阿爾法S的風格截然不同了,偏傳統但勝在兼顧了科技感,還讓車內的豪華氣息和家居感更好。20.3英寸支持4K的高清大屏,可實現和全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示三屏聯動,在具體的使用中實際可以分為兩塊屏幕,副駕駛可以做到單獨操作看視頻等而不影響到主駕駛。懷擋式的換擋機構奔馳專屬現在它也有,習慣了傳統檔把初次操作還需適應,車內大量的軟質材料包裹和車頂翻毛皮用料也比較扎實。
431馬力的特斯拉Model Y改款長續航全輪驅動版在試駕過程中開起來很爽,電動車的加速暢快感表現得很強烈,紅綠燈起步一腳油門絲毫沒有拖曳感,后段加速依舊很給力,官方5.1S的百公里提速還是很真實的。但因為是SUV,所以在速度比較快的情況下過彎的側傾感還是有點大的,雙電機四驅整臺車的行駛質感偏運動風格。
435馬力的極狐阿爾法S 603H同樣給人無比暢快的加速感,官方的百公里加速僅需4.2S,比Model Y更快。懸架的調教更偏向于歐洲車,開起來更有燃油車的底盤質感,對比一下,Model Y的質感還是略顯單薄, 在舒適模式下,動力來得很快但不突兀,動力回收的幫助下更適合日常駕駛,當按下運動模式,電門響應瞬間更加活躍,動力很猛一腳油門就是推背感,而且得益于PS4輪胎的出色捉地力,在高速行駛時它給人的安全感比Model Y要更好。
而在續航部分,2021款 特斯拉Model Y改款長續航全輪驅動版的官方續航里程為594KM,2021款極狐阿爾法S 603H的官方續航里程為603KM,差距不大都能很好滿足家用通勤,但阿爾法S的快充達到80%電量的時間僅需0.6h,而Model Y需要一個小時,遇到急迫情況時阿爾法S會表現地更實用。
最后,一番體驗后,特斯拉Model Y和極狐 阿爾法S其整體的表現都屬于主流水平,動力表現,續航里程,空間表現等都達到了足夠家用的水準,但極狐阿爾法S能夠做得更好點,內飾更具家居感和豪華感,底盤的高級感更好,加速續航里程都表現得也更好一點,因此面對中意的特斯拉Model Y我猶豫了,是時候給國產一次機會了。#新能源車該有的樣子#