汽車市場里從來都不缺車型，有的車型更是廠家花“重金”所打造的當家花旦。而廠家這樣做的目的也很簡單，就是想著在投入了巨大的人力、資金與技術之后，新車入市銷售后能有一個不錯的銷量數據表現。而事實上，結果并不會盡如人所料想的那樣。有的車在推出的時候風風火火，廠家也為它搞了不少的試駕會與宣傳報道，可到頭來一看終端銷量表現，還是差的一塌糊涂。所以，到底是什么原因導致了這樣的局面呢？今天我們就繼續來看幾款曾被車企所寄予厚望、如今卻銷量慘淡的的轎車，也看看你到底知道幾臺。
第一款，現代索納塔
要說第十代索納塔有多被北京現代廠家所寄予厚望？反正在新車上市前后的那段時間里，我看到了很多關于索納塔的試駕和評測類報道，有的媒體甚至不惜花重金直接買了一臺車進行長測，可見它的宣傳是有多鋪天蓋地。
可如今呢？十代索納塔在今年1-7月份的總銷量都只有4173臺，7月更是交出了一份310輛新車的銷量成績單，對于這樣的銷量表現，很顯然，北京現代高層領導們的內心一定是失望透頂的。究其原因，除了這代索納塔的外觀顏值沒有Get到用戶的點以外，現代品牌在華影響力的不斷下降也是導致大家不想買它的一個很重要因素。
而正是基于以上種種原因，韓國現代集團內部也已經認為，這一代的索納塔是一款失敗的產品。所以，接下來第十代索納塔車系將跳過中期改款，直接在2023年進行換代。不得不說，既然連廠家都承認這是一款失敗的產品，那咱們小老百姓們又還有什么去買它的理由呢？
第二款，榮威i6
榮威i6這款車最早的上市時間還要追溯到2017年2月17日，當時它作為上汽榮威全新緊湊型車，憑借高原創的外觀造型與內飾設計，贏得了不少消費者的喜愛與認可。上市后的前兩年時間里，新車銷量表現不錯，因此榮威i6也一度成為了上汽榮威品牌所最寄予厚望的車型。
只不過好景不長的是，榮威i6的2017款車型在終端被很多用戶都投訴其變速箱有問題，在開車的過程中，車主經常會感受到變速箱頓挫、異響等現象，在開過這臺車一兩年之后，很多車主表示都有了想要換車的想法，可見其產品質量是有多差勁。再到后來，榮威i6又出現了新老款車型同價卻不同配置的情況，而此舉也引得購買了老款車型的車主們極為不滿，紛紛指責被上汽榮威隔了韭菜。
最后，廠家還在榮威i6的17款和18款車型身上都配備了一臺1.0T三缸機，要知道，那個時候的消費者對于三缸機的接受度可是遠不如當下的，所以慢慢地也就導致用戶對這臺車失去了信心。如今，即便榮威i6全系都提供1.6L的四缸發動機可選，可失去的民心卻再也找不回。因此，也就有了7月榮威i6這259輛新車的慘淡銷量表現。
總之，榮威i6的車型歷史是跌宕起伏的，如今看來車型也已經失敗，所以上汽榮威廠家現在不得不將重心從i6過渡到了i5身上來。而i5是否能擔此重任，目前并不好下結論，也但愿廠家這回將賭注給下準了吧。
第三款，標致508
標致508也是被東風標致所寄予厚望的一款當家車型，要知道，自從標致308停產了之后，標致在華銷售的轎車就只有一款408和一款508。而408由于很久沒有換代，所以產品力也是老驥伏櫪，因此廠家宣傳和銷售的重心自然也就轉移到了新推出的508身上來。
從產品力上來看，508的外觀顏值、內飾設計以及底盤性能都是值得肯定的，這點也是許多人之所以鐘愛508這款車以及法系車的原因。不過，雖然網上面支持508的人很多，但實際反映到的終端銷量上，508的銷量數據卻是慘不忍睹。
還是以7月為例，標致508僅僅賣出去了243輛新車，而今年1-7月，標致508也只賣出去了4247輛車。所以，從終端銷量來看，508的表現顯然是讓東風標致廠家所不滿意的。那么為什么網上對508的好評一片，實際這款車卻沒人買呢？
最主要的原因，我認為就是鍵盤俠遠比實際要買它的人多得多，畢竟，法系車現在在華的處境并不好，保不準哪天就退出中國市場了。因此在這樣一種氛圍之下，真正能花這么一筆錢去選擇一臺標致508車型的人，自然也就在少數了。除非，你是真愛粉，但事實是，法系的真愛粉又能有多少呢？即便有，不還是得考慮保值率討生活？所以最終也就造成了標致508如今這慘淡的市場銷量表現，典型的叫好不叫座車型，可惜、可惜。
第四款，DS9
法系高端品牌DS這些年在國內一直都沒有起色，不管是DS5還是DS7，其銷量表現都可謂是慘不忍睹，而廠家也想要打破這種局面。這不，在今年的第一季度，DS品牌就上市了全新車型——DS9，作為一款被廠家寄予厚望的旗艦產品，按理說DS9是要重振DS品牌在華的影響力才對，可結果是，新車一上市就注定了失敗。
要說為何失敗，首先就是過高的定價。要知道，DS9的售價是24.99-33.99萬元，作為一款名不見經傳的法系中型車，DS9卻給出了一個媲美一線豪華品牌中型車的價格（C級\3系\A4L目前部分車型終端優惠已跌至25萬上下），這樣的“誠意”能打動國內消費者那才真叫奇怪了。其次，24.99萬元的入門版車型，在中國市場也是毫無競爭力。
像6向電動座椅，加熱、按摩、通風、氛圍燈、無鑰匙進入、自適應懸架、感應后備廂等，這些舒適性功能它一概沒有。而在L2級輔助自動駕駛功能遍地的當下，DS 9卻只給了個定速巡航和后駐車雷達的駕駛輔助，這你說讓人怎么買？不得不說，法國人在他們所謂的“旗艦”轎車身上總是高度自信的，而且他們也不會覺得是自己定價過高，甚至還會覺得賣不好是經銷商的問題，這你說讓用戶怎么敢買？
所以，到最后我們會發現，這樣一臺所謂被寄予厚望的法系旗艦轎車，其實也只不過是別人的笑柄而已。看看它7月份僅僅賣出去的204輛新車以及1-7月總共才賣出去的640輛新車銷量數據，你就能知道，DS9賣得是有多差了。最后，對于今天所說的這些車型，你們還會想要去買嗎？下方留言說說吧，咱們一起交流探討下。（文/優視汽車大卓）
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