前幾年，聊起新能源汽車尤其是純電動汽車，絕大多數(shù)人都提不起興趣，盡管當(dāng)年還有著豐厚的購車補(bǔ)貼，但依然掩蓋不了純電動車所帶來的各種焦慮。然而近年來，新能源補(bǔ)貼逐步退坡，但新能源汽車市場卻不斷穩(wěn)步攀升，純電動汽車也越來越受到消費者的認(rèn)可。
這其中一方面的原因來自于近年來上市的新車型在產(chǎn)品力層面有著質(zhì)的飛躍，更重要的一點則是新能源相關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)逐步完善，新能源車充電變得越來越方便，正一步步消除人們對純電動車的續(xù)航焦慮。
但面對新能源市場愈發(fā)激烈的市場競爭，這些顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而自建補(bǔ)能體系已然成為了各大新能源汽車企業(yè)決勝未來的關(guān)鍵，一場關(guān)于新能源車的“補(bǔ)能戰(zhàn)爭”正悄然打響。接下來，我們就來了解一下各大新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)能“殺手锏”吧。
蔚來汽車
雖然是一家新勢力造車企業(yè)，但說起補(bǔ)能體系，蔚來汽車可以說是玩的最出神入化的一個，尤其是它的換電模式，早已占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先位置。
關(guān)于蔚來最新的第二代換電站，可容納電池數(shù)量達(dá)到13塊，同時單日服務(wù)能力從第一代的120次擴(kuò)容成312次。而且第二代換電站無需用戶下車，可以直接根據(jù)指示自動泊入，一鍵換電，幾分鐘就能讓車輛滿血復(fù)活。
除了換電站以外，蔚來移動充電車、超充站，以及道路服務(wù)團(tuán)隊，構(gòu)成了蔚來完善的補(bǔ)能體系。這也正是蔚來穩(wěn)守新勢力頭把交椅的關(guān)鍵所在。
截至目前，蔚來已在全國范圍內(nèi)建成超204座超充站，超充樁1606根，382座目的地充電站，目的地樁2137根，并建成了超301座換電站、為用戶提供了超290萬次換電服務(wù)。
根據(jù)計劃，蔚來2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
極氪汽車
相比起蔚來汽車，極氪所代表的則是傳統(tǒng)合資自主新能源企業(yè)陣營。背靠吉利汽車和沃爾沃 的全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)，比起半路出家造車新勢力品牌似乎更具說服力。
隨著首款車型極氪001即將交付，極氪也在加速構(gòu)建其補(bǔ)能體系。在2021成都車展上，極氪發(fā)布補(bǔ)能品牌極能，將組建全方位的充電網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。
具體來看，極能將從家庭、城市、服務(wù)三個維度構(gòu)建補(bǔ)能生態(tài)。分別針對家庭、商超、路網(wǎng)樞紐等充電場景，提供7kW家充樁、20kW輕充樁和60-120kW的超充樁。除了上述三種常規(guī)充電樁外，極能還將提供最高充電功率達(dá)360kW的極充樁，配備液冷整流裝置與液冷槍線，槍線更輕充電更快。據(jù)悉，首座極充站也將于9月中旬左右建成。
此外，在極能將上線的“電極送”幫充電業(yè)務(wù)中，我們看到了熟悉的移動充電車，能夠在緊急情況下提供充電服務(wù)，也算是如今新能源企業(yè)充電服務(wù)中的一大特色。
值得一提的是，極能的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)除了自建站，還充分融合了第三方充電資源。根據(jù)計劃，極能將于年內(nèi)在北京、上海、杭州、廣州、深圳等10座城市自建充電網(wǎng)絡(luò)。同時，其接入的第三方充電樁到明年預(yù)計將超過30萬根，覆蓋30個?。ㄖ陛犑校┏^272座城市。
廣汽埃安
"充電5分鐘，續(xù)航超200公里"，隨著超級快充技術(shù)正式浮出水面，最近廣汽埃安可謂賺足了話題度。畢竟這對比能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘補(bǔ)充250km的特斯拉V3超充樁還要強(qiáng)不少。無疑廣汽埃安的超充技術(shù)代表著自主新能源汽車企業(yè)的一大突破。
廣汽埃安的超充體系由超倍速電池技術(shù)和A480超充樁組成。其中超倍速電池技術(shù)通過將一種三維結(jié)構(gòu)石墨烯加入到鋰離子電池中，加快鋰離子遷移速度，從而實現(xiàn)6C充電倍率。
A480超充樁則是采用了液冷式充電系統(tǒng)，可提供480kW的充電功率，比普遍在 60kW-180kW 之間的快充樁、超充樁功率更高，而且最高工作電壓達(dá)880V，高于目前領(lǐng)先的保時捷800V 高電壓平臺。
根據(jù)廣汽埃安規(guī)劃，預(yù)計到2025年將在全國300個城市建設(shè)2000座超充站，其中超充站采用一根A480超充樁加其他普通超充樁的1拖N配套模式?？梢?，A480超充樁的建造成本和投放難度對于廣汽埃安而言都并不輕松，想要達(dá)到特斯拉V3超充樁的普及程度也并不容易，而且廣汽埃安的超充技術(shù)還有待市場的驗證。
事實上，國內(nèi)充電樁的覆蓋范圍已經(jīng)相當(dāng)廣泛，但真正解決純電動車?yán)m(xù)航焦慮的，其實是補(bǔ)能的速度。無論是換電站還是移動充電車，都是從時間或空間上解決補(bǔ)能難題。當(dāng)然，樁充充電速度的影響會是最大的，如今特斯拉、廣汽埃安已經(jīng)在超充領(lǐng)域迎來突破，不過相信這僅僅是電動化時代“補(bǔ)能戰(zhàn)爭”的開端。
