長期以來，關于老年代步車“老頭樂”的爭論就不絕于耳。
一方面，老年代步車由于適應老年人生活需求而得到老年人的歡迎，另一方面，由于沒有法規(guī)約束，交通亂象越演越烈。
于是，關于發(fā)展還是取締？限制還是規(guī)范？就開始了巨大的社會爭論。
社會輿論廣泛批評“老頭樂”亂象，給這種車貼上了一大堆標簽，什么“壞老頭開破車，馬路殺手，橫沖直撞，闖燈越線，胡亂鉆行。亂停亂放，僵尸占位，。。?！?/p>
，“老頭樂””由于沒有合法地位而形成了違法者的形象，就連媒體批評也一邊倒。
以“老頭樂”為代表的《純低速電動車》具有綠色、低速，小巧，便捷，走非機動車道，價格親民，不需駕照。遮風擋雨，接娃神車的特點，這是汽車和其他交通工具不具備的優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢至今沒有得到法律認可。
可以看到在北京30萬輛三四輪違規(guī)車輛中，60歲以下的駕駛者并不在少數(shù)。這種車不但老年人喜歡，也深得搖不上號的年輕人喜愛?？梢哉f“純低速電動車”在城市擁堵的交通中優(yōu)勢相當明顯，甚至被稱為全民喜愛的“國民便捷車”。
很多老年人說，開“老頭樂”的交通違法亂象，很多是年輕人所為，是年青人把“老頭樂”的形象弄壞了，老年人開大多數(shù)都是守規(guī)矩的。老年人背了“違法主流群體”的黑鍋。
但其實爭論這個現(xiàn)在已經(jīng)沒有意義。
且不說是年輕人違章多，還是老年人違章多，反正違規(guī)三四輪已經(jīng)被“宣判死刑”，緩期兩年半執(zhí)行了。
問題是，兩年半以后，低速老年代步車從市場上消失以后，這種爭論就會停止嗎？
一種發(fā)展了十多年，市場有上千萬保有量的車型，一種被廣大百姓接受和認可的車型，讓它消亡一定會引起巨大的爭論。
電動自行車新國標2018年就發(fā)布了，但超標電動自行車距10月底馬上過渡期滿，仍然有巨大的爭議。北京228萬輛超標電動自行車到8月中旬才更新了10萬輛，百姓對政策響應積極性不高顯而易見。如果老年代步車在淘汰期到達之時仍然沒有合法合規(guī)的車型可替代，那爭論還會小嗎？就是最終它沒有發(fā)展機會，那也會引起社會巨大的反思，各種意見也不會少。
其實長期以來，作為一種親民化的代步工具，很多有識之士都在關心以下的問題答案：
為什么在法規(guī)的夾縫里，這種車能得到井噴式的發(fā)展？
為什么長期以來，關于低速電動車生產(chǎn)，銷售，使用的系列法規(guī)始終沒有出臺？
車輛和駕駛?cè)斯芾頌槭裁词冀K處于盲區(qū)？
生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)沒管住，卻在禁止使用上發(fā)力，是為什么？
為什么這種車輛的優(yōu)勢沒有其他的車輛能夠替代？
為什么很多人明知道這種車輛不被國家認可還去購買？
老年群體除了機動車，公交和電動自行車以外，就不能有一款合法合規(guī)的純低速的代步工具嗎？
低速電動車真的沒有前途嗎？
可以肯定，如果在過渡期結(jié)束以后，法規(guī)仍然不給《純低速電動車》確立法律地位，那這些問題還將爭論下去，而且一定會更加激烈。
為什么？道理很簡單，民生的實際需求不可遏制，老百姓最知道什么交通工具最適合自己。百姓切實的合理需求，一天得不到解決，那呼聲和訴求就一天不會終止，到那個時候，政府有關部門必須做出正面回應，要做很多細致的工作才能化解。
老年代步車將要退出歷史舞臺了，將要被新型“微電”所取代。
準備下線的新微電
老年代步車將結(jié)束混亂發(fā)展的局面，走入規(guī)范化的軌道。這個事實很多人拍手叫好，但卻有一部分人高興不起來。這部分人就是開不了汽車，也騎不了自行車的老年群體。
第七次人口普查數(shù)據(jù)已經(jīng)揭示了社會進入老齡化的進程在加快，全國有60歲以上的2.7億人，北京市60歲以上的有460萬人，《純低速電動車》已成為老年人離不開的生活剛需。
人老了，腿腳不方便，公交站點又太遠，很多老年人又有帶娃買菜的重任， 老年人擁有一款低速方便的代步車，要求合情合理。
現(xiàn)在年輕人和所有具備駕駛資格的人可以開汽車，殘疾人因為肢體殘疾可以合法的開殘疾人機動輪椅車，而且殘疾人機動輪椅車屬于燃油的正三輪摩托車，有的車速可高達70公里，但卻歸為非機動車，社會給了殘疾人真正的照顧和關愛。
殘疾人只占總?cè)丝诒壤?.2%，而占人口18%的老年人，就更應該得到照顧和關愛。一個腰疼腿疼的老年人，也就和準殘疾人差不多，而老年群體現(xiàn)在連一款合法合規(guī)的代步車也沒有，只能去開違法違規(guī)的車。
老年人就是開一輛這樣低速的新款電動小三輪代步，也屬于不給上牌照的“機動車”，上路即違法。
新款老人代步工具
那么，老年代步車將來還有發(fā)展前景嗎？
從社會發(fā)展的現(xiàn)實來看，在現(xiàn)有的道路條件情況下，如果真要讓“純低速電動車”合法化，那必須要解決的問題就是精準定位。并以精準定位為基礎進行道路交通安全法的修改。
“純低速電動車”規(guī)范化需要精準定位。長期以來，市場發(fā)展沒有法規(guī)約束，更談不到精準定位。什么人都可以開，而且不受限制的開，違法者有年輕人，也有老年人，有男人也有女人，再加上交通管理的滯后，形成交通亂象的責任誰也別說誰。
在當前的條件下，“純低速電動車”的發(fā)展是受限的，主要是因為這種比機動車慢，比自行車快，沒有它的專用道；它在路面上行駛，對車輛各行其道產(chǎn)生重大的影響，現(xiàn)實條件又不可能開辟專用低速電動車道。這種車輛的合法路權存在現(xiàn)實困難，所以從這個意義上說，即便合理，在短期內(nèi)也不是大量隨意發(fā)展的車型，特別是在大中城市更是受限，只可能在三四線城市或農(nóng)村地區(qū)稍微寬松。
只有國家宏觀政策進行調(diào)整，道路交通系統(tǒng)重大改革，以立法形式減少機動車保有量，大力發(fā)展公交系統(tǒng)，同時，配合低速電動車系統(tǒng)，在這種條件下，這種車輛才有大量發(fā)展的空間，但實現(xiàn)這個需要時間。現(xiàn)在要發(fā)展就只能實行精準定位政策，有限制條件的發(fā)展才有可能。
精準定位就是車型標準，使用范圍，準入門檻、管理配套法規(guī)等的定位。要圍繞著社會廣泛詬病的：年輕人駕駛，車輛超齡駕駛和非法載客，以及違章駕駛行為進行精準定位。
精準定位包含著車輛和駕駛?cè)速Y格兩個方面。60歲以上老年駕駛者身體條件要進行分級?！都兊退匐妱榆嚒奋囆退俣纫惨M行分級。比如最低等級的老年人，就只能開最低等級的輪椅代步車，身體好的老年人，除了可以開機動車以外，還可以開40公里以下的《純低速電動車》，依次類推。這一套分級制度可以有效的解決什么樣的人，開什么樣的車的問題。從而最大限度提高安全性和適應性。
同時出臺專項道路行駛管理法規(guī)，明確走哪一條道，車速，限時限行路段等具體要求。
但是，如果沒有以人民利益為中心的出發(fā)點，不從本地區(qū)的實際情況出發(fā)，怕麻煩簡單處理，再好的方案還是無解，奉行的一刀切的辦法還會生效。
毫無疑問，公正地看待老年代步車現(xiàn)象是社會思想成熟的標志，帶有對老年人歧視偏激型的批評言論與事無益，只會憑空增加社會矛盾。老年人的切實需求也不能越過國家法律的框架，只能有待于法律的完善。
社會各階層的人都要站得高一點來審視老年代步車存在的合理性，合法性和可能性之間的關系，這樣爭論就少了，就能為和諧交通共同獻計獻策。
老年代步車并不是天生就是交通秩序的破壞者，就像一個孩子，是因為她生下來就沒有很好的約束和教育，才變成壞人。
現(xiàn)在百姓期待的就是國家能站在民生需求的基礎上，出臺真正符合老年人需求的適老化的純低速非機動車性質(zhì)的代步工具，讓它在嚴格法規(guī)的約束下運行。而不是面對這個困難問題，繞著走，采用回避的態(tài)度，而讓社會長期爭論下去。
如何正確處理，結(jié)論顯而易見。
