在家用車市場中談操控?除了寶馬3系,我想大部分都不會想到兩廂車這一車型,其實單從駕駛樂趣來說,很多兩廂車的操控感受不比3系差,比如今天要說的這三款合資,任挑其一都很“快樂”,關鍵是價格還比3系便宜不少,預算15萬左右可看。
第一款,大眾高爾夫(1.4T)
指導價:14.88-16.58萬
高爾夫,大眾旗下一款比較經典的兩廂車,自進入國內市場以來,收獲了超百萬用戶的認可,尤其是操控方面,更是得到了不少職業賽車手的認可。如今在售的版本是第八代車型,相較于上一代車型,整車變動還挺大,全新的外觀設計語言,賦予了它更加年輕、動感的造型,顏值提升了不少。
另外,第八代高爾夫的內飾變動也挺大,整體顯得更加科技、智能,R-Line方向盤造型給了一份熟悉感,10.25英寸的全液晶儀表與10英寸的中控屏,是車內的一大亮點設計。此外,形如保時捷911的電子擋把,樣式很小巧。
至于動力方面,雖然是換代車型,但第八代高爾夫依舊是使用了EA211 1.4T發動機,并未用上海外版的EVO發動機。不過,有一說一,雖然第八代高爾夫的MQB EVO采用了很多電氣化結構,但整車開起來跟第七代車型差不多,前硬后軟的懸架設定,既可以讓用戶獲得比較清晰的路感,又能過濾掉很多細碎震動,尤其是在起伏路的處理上,回彈的過程柔韌且迅速,讓車身始終處在穩定的狀態中,沒有多余的橫向及縱向擺動;精準的轉向配上不大的車身,靈活性很好,過彎、掉頭一氣呵成,操控性很不錯。
第二款,福特福克斯(1.5T)
指導價:13.68-15.38萬
福克斯的“馬丁臉”看著很性感,尤其是ST-Line版本,大量的熏黑元素加持,運動感很強烈,而“勾形”的LED日行燈,進一步提升了前臉的攻擊性。低趴造型配上花瓣式雙色輪轂,增強了整車的運動氣息。尺寸方面,福克斯的長寬高分別為4647/1810/1468mm,軸距為2705mm,車內乘坐空間并不小。
相比動感、個性的外觀,福克斯的內飾就要收斂了很多,但細致的紅色縫線、三輻平底式方向盤、換擋撥片等設計,也營造了一定的運動氛圍。8英寸的液晶儀表+12.3英寸的懸浮式中控,為整車的智能科技感加分,就視覺效果來看,是不會落后于這個時代。
動力上,福特福克斯搭載有一臺1.5T渦輪增壓發動機,最大功率128kW(174Ps),最大扭矩為243N·m,數據很充沛,雖然是一臺三缸機,但可以明確的告訴大家,無論是站在車前,還是坐在車內,你都無法感受到任何多余的抖動。傳動方面,福克斯用的是一臺8AT變速箱,保障了平順性與經濟性。ST-Line版本的懸架調校跟普通版車型不一樣,它底盤極限更高,在彎道中的側傾更小,車尾更加靈活,更富有駕駛樂趣。
第三款,本田思域Hatchback
指導價:14.39-16.69萬
雖然第十代三廂思域退市將板上釘釘,但對于個別鐵粉來說,兩廂版思域Hatchback也是一個不錯的選擇,整車造型設計要比十代三廂版車型更個性,也更夸張。低趴的車頭與溜背的車頂依舊是亮點,而有趣的是,兩廂版車型在車尾上使用了雙尾翼,以及中置雙“炮筒”排氣,進一步提升了整車的戰斗氣息。
尺寸方面,思域Hatchback的長寬高分別為4517/1799/1434mm,軸距為2700mm,雖然數據不是很優秀,但出色的空間優化能力讓其有著一個相對比較寬敞的乘坐空間。不過,思域的內飾設計稍微差點意思,整車內飾并沒有使用什么運動化設計,單從內飾來看,很難將其與運動聯系到一起。
動力方面,思域Hatchback用了一臺地球夢1.5T發動機,最大功率可達130kW(177Ps),最大扭矩為226N·m,傳動上提供有6MT、CVT兩種選擇。如果你熱衷于駕駛樂趣,選手動擋,但若是僅想體驗一下,CVT版本比較適合城市家用;思域Hatchback的底盤雖然有運動型車的一些特征,但主體還是以家用為主,底盤調校比較中性,但轉向比較精準,力回饋也很明顯,配上手動擋,駕駛樂趣還不小。
總的來說,以上所說的這三款兩廂車,均有著比較好的駕駛樂趣,以及不輸寶馬3系的操控感受。當然,這也是因為車身結構的緣故,讓它們在操控方面有著天生的優勢。那么,說了這么多,以上這三款車中,你更喜歡哪一款呢?