如果要說到合資A級車中的有的標桿家轎車型,那么相信很多人都會想到大眾速騰,因為它具備早期消費者對于合資車的很多期待——工藝、技術、可靠性。但如今的速騰在用戶體驗上,同10年前其實并沒有過多差別,動力總成相同且沒有革新。產業需要提升,用戶體驗需要升級,而隨著“中國家轎顛覆者”吉利星瑞,這匹堪稱A級家轎黑馬的出現,伴隨著其上市10月銷量破10萬+的好成績,面對速騰這棵車壇“常青樹”,星瑞能否撼動?接下來,我們通過5個維度的對比,看看誰才是更值得買的家用車。
架構/品質,自主品牌能否與合資抗衡?
合資汽車品牌在研發技術、工藝、口碑上更具備領先實力,包括品牌上也更具歷史沉淀,確實能給予用戶高品質產品。而速騰的高品質觀念在過去就已呈現,因為它采用當時B級車的高端工藝——熱成型鋼、激光焊接,而如今在MQB架構的加持下,速騰以模塊化進行生產,更好地保證質量。
其實近些年自主品牌的造車技術,也在快速追趕合資品牌。吉利已在自己的設計生產體系中不斷升級,從1.0到如今的4.0,正式開啟全面模塊化架構造車的時代。星瑞的研發、設計、生產、采用等整個汽車產業鏈,都是基于世界級CMA架構體系,達到更嚴苛的造車標準,例如車身鋼材鍍鋅率高達93%、空腔注蠟36處、動力總成以35萬公里標準設計,給予用戶比肩合資車的質量水平。
包括星瑞的生產工廠——杭州灣第二制造基地,沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均采用一線品牌設備和業界領先工藝,滿足歐洲乃至全球工業4.0最高生產標準,可以說是中國汽車智能制造的最高水準。星瑞雖然是自主品牌車型,但基于豪華CMA架構打造,先進程度和帶寬領先大眾的MQB平臺半個身位,加上世界級水平的制造工廠,呈現的出品質自然毋庸置疑,足以同國內主流合資品牌相抗衡。
動力/底盤,黃金動力總成還是大排量?
“三大件”是合資品牌車型俘獲消費者的一大利器,速騰1.4T發動機+7DSG變速箱的黃金動力也是聞名遐邇,多年來可靠性也是十分優秀。但其弊病主要在于性能,1.2T或1.4T的動力水平僅滿足日常使用,中后段的加速能力表現較為吃緊,其次速騰所搭載的EA211發動機并非大眾最新款,2012年發布的它似乎已廉頗老矣。
相比小排量的速騰,星瑞搭載的2.0TD發動機排量大多了。這臺4缸全鋁發動機同樣來自CMA架構,采用智能水泵、低慣量渦輪等技術,1400rpm即可輸出300牛·米的最大扭矩,且190匹的馬力也是絕對碾壓速騰,與之配置的是7速濕式雙離合變速箱,百公里加速僅需7.9秒。都說底大一級壓死人,星瑞這套性能、技術都更佳的動力總成必然更加吸引消費者。
在底盤方面,兩款車型都采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架,均屬于緊繃的歐系調校,且靈活的操控性也是不相上下。二者明顯的差別在于星瑞的底盤濾振更為厚重,究其原因還是在于更先進的平臺架構。在技術、可靠性都有所保證的情況下,想必沒有人會拒絕性能更好的車型。
乘坐/家用,Long軸距PK尺寸越級?
乘坐空間可謂是國內用戶對舒適性的硬指標了,這代速騰也是通過直接加長軸距,來提升自身的車廂空間表現。它的軸距達到2731mm,車廂后排空間確實寬裕。不過,單純的拉長在一定程度上會破環車輛原有的動態平衡,所以星瑞在研發之初就意識到這個問題,它的軸距長達2800mm,但就定位于A+級車型,軸距達到2800mm,輪距、車高、車長都經過精密計算,從而達到0.78的最佳寬高比。并且,。并且星瑞在“偷空間”的水平上,同日系車有得一拼,CMA架構能夠很好地優化機械位置,靈活調整中央地臺,加長后懸,從而打造出一個擁有A級車身、B級車空間的星瑞。
除了空間之外,座椅和配置也會影響乘坐的舒適性。兩者的座椅舒適度有較為明顯的差別,速騰的座椅偏硬,后排的靠背角度較直,不過全系標配主駕駛腰部2向調節,值得好評。而星瑞的座椅偏軟,后排靠背較緩,是明顯的舒適取向,而且中高配車型主駕駛支持腰部4向調節,提供更細膩的支撐感,乘坐舒適感更勝一籌。
合資和自主品牌在配置水平上的差距,在速騰和星瑞之上表現得更加明顯,以售價為15.59萬元的速騰280TSI DSG超越版和售價為14.97萬元的星瑞2.0TD旗艦型為例,雖然兩者的座椅均為真皮材質,但星瑞支持前排座椅的電調、加熱、通風以及主駕駛記憶功能,甚至還有便捷的“老板鍵”。在便利性配置上,星瑞還多出了無線充電面板、自動空調、自動防眩目后視鏡,就連音響也是BOSE,營造出越級的豪華感。
在星瑞面前,速騰的加長不再是優勢點,反而有種“擠牙膏”的意味。更大的空間、更舒服的座椅、越級的配置,此刻星瑞就想問一句:還有誰?
被動安全,二者處于什么水平?
作為承載家人出行的交通工具,安全性自然是至關重要的,并越來越受用戶重視。被動安全方面,兩款車型均采用籠式結構車身,采用大量高強度鋼,速騰和星瑞的高強度比例分別為84%和70.2%,且在中汽研的碰撞試驗中,兩者均獲得五星評級,但得益于更先進的平臺架構,在綜合得分率上,星瑞以89.4%略高于速騰的89%,如此看來星瑞的被動安全性已達到合資一流水準。
主動安全方面,合資的速騰已無法跟上主流水準,雖標配疲勞駕駛提示,卻僅在頂配車型上配置AEB主動剎車功能,這方面沒有表現出應有“高價值感”水平。反觀星瑞,從售價13.27萬元的豪華+型開始,就已達到L2輔助駕駛,包括ACC全速域自適應巡航、LKA車道保持、AEB城市預碰撞系統、限速識別提示等功能,為用戶帶來安全感滿滿的駕駛體驗。
此外,星瑞不僅內飾設計、用料更高級,還更關注車廂的清潔健康,配置AQS智能空氣質量管理系統、PM2.5過濾器、負離子發生器、空氣凈化器抗菌方向盤,形成G-clean智能生態圈。在安全這方面,星瑞以主動安全、被動安全、座艙清潔三個維度形成自己的安全體系,引領著行業進步,而速騰還停留在過去被動安全性層面,整體安全性能亟待提升。
智能化,屬于星瑞的送分題?
現如今自主品牌車型的智能化程度,已遙遙領先大部分合資品牌,這個結論同樣適用于星瑞和速騰。首當其沖的就是智能網聯系統,大眾速騰的車機系統向來聊勝于無,唯一能稱得上好用的還是外接的Apple CarPlay。
而星瑞搭載的GKUI吉客智能生態系統,采用碩大的12.3英寸中控屏,它將手機上的娛樂體系嫁接至車機系統,搭載的火山車娛集成了抖音、西瓜視頻等多種資訊娛樂平臺,加上車家互聯、四屏聯動和智能語音交互系統,打造出一個智能且有趣的用車生活。你甚至能通過“吉利汽車”APP遠程控制星瑞,更顯得速騰在科技化上的老態龍鐘了。此外,星瑞還配置了上帝之眼540°透明底盤、7.5英寸全彩HUD抬頭顯示、RPA手機遙控泊車系統等豪華科技配置。
由于CMA架構的智能化領先性,星瑞也達到了速騰遙不可及的搭載整車OTA升級系統,通過軟件升級和固件更新,對娛樂系統、發動機、底盤懸架、車身控制等部分進行不斷升級和新增功能。強大的智能網聯+前衛科技配置+整車OTA,讓星瑞也具備像純電車一樣的科技優越性,重構了家轎智能新標準。
總結
汽車產業在不斷發展的,但國內A級家用車市場的成長卻是緩慢的,但星瑞以一個“王炸”的身份出現,用“顛覆者”形容恰如其分。雖然速騰仍舊在市場上有著亮眼的表現,但消費者應當知道,架構、尺寸、動力、智能、安全越級的吉利星瑞,是速騰等合資車型無法超越的跨時代明星產品,且它無懼任何一個A級車對手。