當許多品牌剛意識到汽車制造平臺的重要性時，比亞迪e平臺在純電動車領域已經實現“三級跳”，發(fā)展至3.0時代。通過技術的賦能，逐一擊破用戶使用痛點。
比亞迪在9月8日發(fā)布了e平臺3.0，這是一個可以解決純電動汽車續(xù)航短、充電慢、冬天掉電快、容易自燃，甚至是車價貶值快等用戶痛點的全新制造平臺。
比亞迪股份有限公司總裁王傳福在現場表示，“純電動車的潛力尚未被全部挖掘出來，e平臺3.0將引領純電汽車的新一輪變革。”這足以窺見其重要性。
那么，相較前兩代平臺，3.0平臺有哪些變化和優(yōu)勢？它又是如何解決目前電動汽車的使用痛點？e平臺3.0將帶來哪些新車型？帶著這些問題，我們一起來揭開這個全新平臺的面紗。
“安全才是最大的豪華”
在燃油車時代，當提起高安全性，人們都會聯想起沃爾沃；而當電車時代再提起高安全性，比亞迪的名字必然在前列?！鞍踩亲畲蟮暮廊A”，這句話在發(fā)布會現場被提及數次，可以說，e平臺3.0將安全性擺在了首位。
e平臺3.0采用了剛性更強的車身架構，進一步增加車身扭曲的剛性，令車輛在碰撞時能提供更高的安全防護。在電池車身一體化設計的基礎上，比亞迪開辟出了一條純電專屬傳力路徑，這令它的整體構型受干擾更小，使得整車剛度得以大幅提升。像是基于e平臺3.0打造的海豚車型，其車身結構安全性可謂達到了豪華車的標準，在嚴苛的碰撞測試中獲得“超五星”的表現。
除了車身結構的安全性，消費者最為關注的電動汽車電池安全問題，比亞迪也交出了滿意的答卷。e平臺3.0將搭載比亞迪自研的刀片式磷酸鐵鋰電池，該技術此前也經過碰撞、水泡、火燒，甚至是針刺測試，都沒有出現起火現象，安全性表現在同級別產品中稱得上頂流水平。
可以說，e平臺3.0憑實力打消了消費者對電動汽車的安全性顧慮。
e平臺進入3.0時代，將改寫電動車發(fā)展格局
可能在此之前，許多朋友都沒聽說過比亞迪e平臺，更不清楚其已經發(fā)展至3.0時代。實際上，e平臺對于各位而言并不陌生。早在十年前，比亞迪便已經將平臺化概念注入量產的純電動車型當中。
早年間，在深圳、西安等城市投放的比亞迪e6出租車，便是e平臺1.0時代下的產物。而e平臺2.0所誕生的車型就比較為人熟知了，秦、唐、宋、元的王朝系列，以及部分e網車型都是基于e平臺2.0打造的。
而對比前兩代平臺，e平臺3.0擁有更高的拓展性，支持前驅、后驅、四驅的多種驅動形式；支持不同尺寸的車身和軸距尺寸、支持布置不同容量的電池組、不同功率的電機等等。可以說，想造任何形式的純電動乘用車，e平臺3.0基本都能滿足。
逐一擊破電動車用戶痛點
在發(fā)布會現場，比亞迪收集了眾多電動汽車用戶的使用痛點，并將其陳列出來，像是充電慢、續(xù)航短、貶值快等等，而這些問題都被比亞迪逐一解決。
e平臺3.0的拓展性相當豐富，比亞迪未來將基于該平臺打造售價10萬-40萬元，涵蓋小型、中型、中大型，乃至大型級別的各類車型。目前量產的車型就已經有海豚、元PLUS兩款車型。而在發(fā)布會當晚，比亞迪還亮相了一款名為“ocean-X”的概念車，相信在不久也會跟消費者見面。
同時，e平臺3.0還將整車控制器、電池管理器、驅動電機、車載充電等八件主要零部件集成一起，組成八合一電動力總成，將更多硬件空間留給乘員艙。以海豚車型為例，其整體的車身尺寸與飛度相當，但軸距已經達到2700mm，與思域相當，因此能帶來更為寬敞多變的乘坐空間。也就意味著，海豚不僅擁有好開、好停的靈巧身材，還有越級的乘坐體驗，這在油車時代是難以做到的。
另一方面，刀片電池技術的加入，令底盤電池倉厚度大幅減小，能提升車型線條設計的流暢度。換言之，誕生于e平臺3.0的車型可以設計得更為動感、低趴，甚至達到0.21Cd的風阻值，不僅造型更為美觀，也更加省電。
在動力電池方面，刀片式磷酸鐵鋰電池雖然相對安全，但也有其先天的不足，就是在低溫環(huán)境下掉電過快。而為了解決這一問題，e平臺3.0采用了寬溫域的高效熱泵系統(tǒng)，擁有全球首創(chuàng)的冷媒直冷直熱技術。相比傳統(tǒng)的電動汽車，熱交換損失減少了20%，可以在-30至60℃的寬溫域工作。新車的低溫續(xù)航里程提升了20%，1度電可帶來2-4度電的熱量。而誕生于該平臺的海豚車型，也是目前同級別中罕見配備熱泵的車型。
還有就是充電慢的困擾，e平臺3.0將采用電驅升壓技術，通過車輛自帶的升壓模塊，提升輸入電壓來提高充電效率。最快可實現充電5分鐘行駛150km，甚至達到最高續(xù)航1000km、零百加速2.9秒的表現。
得益于e平臺3.0的賦能，消費者顧慮的電動汽車續(xù)航短、充電慢、安全性低問題都迎刃而解，而這些問題的解決也勢必提升電動汽車的使用便利性和保值率。相信在“領頭羊”效應下，將會有更多的中國車企努力提升產品實力，令消費者愛上純電動汽車。
