這幾年物流市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，從傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，到現(xiàn)在電商物流的崛起，快遞和快運(yùn)企業(yè)的快速發(fā)展，這些變化使得三方物流群體受到了很大沖擊，也暴露了這類企業(yè)的弊端。轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或許是三方物流企業(yè)的一個(gè)機(jī)遇。
第一，傳統(tǒng)的物流方式，整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的都是閉環(huán)操作，流程不透明，缺少技術(shù)支撐，無法打通。原有的內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制落后，服務(wù)對(duì)象多為內(nèi)部客戶，一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈，就難以適應(yīng)。
第二，電商的興起，讓一些實(shí)體企業(yè)業(yè)務(wù)量大減甚至消亡，這就直接導(dǎo)致了三方物流企業(yè)的客戶減少；大型電商進(jìn)軍物流業(yè)，例如京東、菜鳥、蘇寧等，他們依靠自身品牌知名度和低價(jià)搶占了市場(chǎng)，很多本屬于區(qū)域型三方公司的客戶又被這些企業(yè)分走一杯羹；
第三，客戶需求逐漸多樣化，很多客戶需要三方物流能提供更多區(qū)域的物流服務(wù)，要求三方物流企業(yè)具備物流方案設(shè)計(jì)能力，物流技術(shù)要求越來越高，且要求能提供運(yùn)輸、倉配一體，甚至采購和金融等服務(wù)，而這些對(duì)傳統(tǒng)的區(qū)域性三方物流來說都是比較難的。
綜上所述的種種困境，促使了越來越多的三方物流企業(yè)想要改變，想要重生。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)，帶給他們通往希望的曙光。有數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)開始實(shí)施以來，傳統(tǒng)三方企業(yè)在全部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，首批占比52.6%。2018年確定下來的名單中，三方企業(yè)占比44.9%。貨運(yùn)寶認(rèn)為，其實(shí)作為物流行業(yè)中的實(shí)力派，有較強(qiáng)一手貨物組織能力的三方物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式的探索上是具有先天優(yōu)勢(shì)的，轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也是三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。
首先，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以減少中間分包層，可以降低一些成本?？蓪?shí)現(xiàn)貨與車及時(shí)匹配，減少等待和空載。其次，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以做到透明管控，全程 可視化管理 ，有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，特別是涉及潛規(guī)則中的價(jià)格、結(jié)算問題。同時(shí)建立信用體系，標(biāo)準(zhǔn)化體系，價(jià)格體系等，從而解決開票資質(zhì)、經(jīng)營資質(zhì)，開票權(quán)和稅率統(tǒng)一的問題。最后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可監(jiān)測(cè)交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，反映企業(yè)的基本運(yùn)營狀況和盈利能力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的數(shù)據(jù)，如訂單信息、車輛軌跡、支付信息等都是可以相互印證的，基于這些真實(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)用，可以引入供應(yīng)鏈金融、物流金融等產(chǎn)品。
是專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)技術(shù)服務(wù)商，提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)免費(fèi)申報(bào)、稅務(wù)輔導(dǎo)、指導(dǎo)運(yùn)營、金融賦能等服務(wù)，將互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，整合配置運(yùn)輸資源，使傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程和模式得到優(yōu)化。貨運(yùn)寶目前已賦能國內(nèi)，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效！
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