在缺芯大背景下，豪華汽車品牌選擇減配來平衡市場供給、非豪華品牌的高端車型選擇排訂單的方式讓預訂車主“等待提車”，可以說當前所有制造商的日子都不太好過，特別是那些“外來戶”們。不過，自主汽車制造商們數沒有受到那么明顯影響，但為什么那么多品牌也快開始發布各種訂單延遲交付的公告了呢？原因很簡單，因為賣得太火了。
長城旗下的豪華越野車品牌坦克如此、推出一系列高端車型的吉利如此、廣汽覆蓋純電動市場的埃安也是如此……當然了，在這些品牌中，一部分車型的延遲交付、等待提車也是一定程度上受到芯片供應影響的。而真要說完全是因為賣得太好而無法交付的訂單，比亞迪的DM-i超級混動系列應該是其中代表，而這里我們要看到的宋PLUS DM-i其訂單就排到了3個月之后。
外觀設計
宋PLUS DM-i是比亞迪超級混動技術下的首款SUV量產車型，它與秦PLUS DM-i一樣，完成了從第一代王朝概念車設計到Dragon Face 2.0的升級優化。
相比于我們在宋、唐等車型上見到的設計，這宋PLUS DM-i不僅又一次完成了進氣格柵的拓展，還獲得了比亞迪漢當中的金屬面板立體雕刻漢字標志、自適應遠近光大燈，以及全新設計的交錯點陣中網結構，這種結構會令宋PLUS DM-i在車頭視覺上有更顯著的新能源傾向。不過，這臺新車沒有獲得行車電腦單元控制的矩陣式LED，科技含量會輕微下滑。
但可以看到的是，宋PLUS DM-i的運動傾向會比宋Pro更為激進，在整個底盤結構中，我們見到了略帶擾流與向外擴展的獨立包圍，前唇除了由兩種材料打造外，還會形成雙分層結構；而側身及車尾則有進行了立體重塑的運動防護結構，它們對于提升車輛道路通過能力是有好處的。
此外，車尾端的層次也變得充實了起來，貫穿式尾燈沒有像那些新勢力那樣采用寬條幅，細長條鍍鉻與狹窄光帶是帶有科技質感的，配合上帶有波浪感起伏的立體腰線，宋PLUS DM-i這外觀上的結構、線條與細節造型的確是自主非豪華市場中較為難得的。
而車輛的尺寸達到了4705/1890/1680mm，軸距則為2765mm，這樣的尺寸規格標準也普遍高于本田CR-V、豐田RAV4等主流合資競品。
內飾設計與車載配置
宋PLUS DM-i的內飾也是不錯的，帶縫線軟包、金屬條幅以及鋼琴烤漆扣板形成了混搭，雖說沒有翻毛皮吧，但在這個級別市場里視覺與觸感也都是在線的。
與此同時，中控臺與內門板的裝飾連接也有比較強的整體性，而短促的電子擋把與可旋轉的自適應懸浮屏在布局與控制方式上則是偏向于綜合實用的。
Dilink系統進入到了12.8英寸觸控屏當中，它不像傳統車機那樣支持手機互聯，所有音樂、視頻等娛樂程序都集成在了車機之內，導航等界面顯示時這塊屏幕會旋轉為縱置，觀察與觸控是比較方便的。可惜的是，這樣的車機在操控上還是不如智能手機屏靈敏，界面之間的調整、關閉等等對于觸控區域精度要求比較高。
其他配置方面，定速巡航、全景影像、仿皮座椅、全景天窗、前多層隔音玻璃/后隱私玻璃、自動分區空調等配置都是全系標配，而DiPilot系統與全速域自適應巡航則會從次低配車型開始匹配。
機械硬件
動力方面，宋PLUS DM-i作為插電式混合動力車型，全系匹配的都是一臺驍龍1.5L混動專用發動機，它與單電機相匹配后，110KM車型能夠提供173kW的系統綜合功率、400N·m的系統峰值扭矩，并能夠在7.9秒內完成0-100km/h加速。
續航方面，宋PLUS DM-i將會有兩種容量電池組，并支持51km或110km的純電動續航里程，而后者低至0.9L/100km的工況綜合油耗將讓一次充電、一次加油后開出1200km+的綜合續航成績，這對于家庭用車環境來說是十分友好的。
底盤方面，雖說宋PLUS DM-i的前麥弗遜+后多連桿組合沒有像純電動版本那樣采用大量輕量化材料，但多連桿依舊讓后橋的橫向支撐變得更穩定，這無論是彎道，還是對于直線高速駕駛來說都是有利于穩定性提升的，這是家庭SUV市場中最為看重的。
寫在最后
宋PLUS DM-i算是自主汽車市場朝著豐田、本田發起的一次重要反擊戰，盡管整個SUV市場都是呈上升趨勢，但真正能進入到百姓家的車型還是緊湊級，而這14.68萬元起售的宋PLUS DM-i在仍舊比合資市場同級車更便宜的情況下，已經有了更豐富的科技配置并可以掛上綠牌，這無疑會讓車輛在未來與合資的對抗競爭中，占到先天優勢。
