再次體驗(yàn) 我終于明白高合HiPhi X敢賣到68萬+的底氣在哪了

實(shí)不相瞞，在2年前高合HiPhi X（彼時(shí)還叫做高合HiPhi 1）剛剛發(fā)布的時(shí)候，看著它過于「科幻」的設(shè)計(jì)、創(chuàng)始人丁磊先生在舞臺上略帶夸張的功能展示，再加上新車與賈老板的FF91較為相似的設(shè)計(jì)和車身體態(tài)，我不止一次懷疑過這又是一家「PPT車企」。

而轉(zhuǎn)眼兩年時(shí)間過去，高合汽車不但實(shí)現(xiàn)了交付，并且還在不斷地默默提升自己，將曾經(jīng)「吹過的?！挂粋€(gè)個(gè)實(shí)現(xiàn)。

自5月份開啟6座車型的量產(chǎn)交付以來，高合HiPhi X的累計(jì)交付已經(jīng)超過1500輛。在8月份的50萬元以上豪華品牌純電動(dòng)車不錯(cuò)榜單中，高合HiPhi X以469臺的成績名列第二，環(huán)比增長約10%。雖然定語不少，但就算將其忽略，作為一個(gè)華夏新勢力品牌的可以嗎車型，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)非常難得。

但在還沒有真正體驗(yàn)過實(shí)車前，相信還是有不少人有著和標(biāo)題中一樣的疑問和不解，“憑什么賣這么貴？”、“到底誰會(huì)買？”借著這一次華夏媒體試駕活動(dòng)的機(jī)會(huì)，我?guī)е@些疑問，來到了高合HiPhi X的誕生地---江蘇鹽城。

獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)+無與倫比的儀式感

在開始前，我們簡單回顧一下高合HiPhi X的靜態(tài)部分。更詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)可以參考我們此前的文章《大量的高科技集成到一臺車上，是什么體驗(yàn)？》

較短的車頭、一直延伸到前輪上方的A柱、超大傾角的前后風(fēng)擋、寬重的車身。第壹眼見到高合HiPhi X，你馬上就能發(fā)現(xiàn)它并非是傳統(tǒng)SUV的造型，在我看來它更像是一輛體積被放大的獵裝車，而官方則給了它一個(gè)更精確的定義---可進(jìn)化超跑SUV。

高合HiPhi X擁有5200/2062/1618mm（長/寬/高）的車身尺寸，而軸距則達(dá)到了3150mm。但憑借流暢動(dòng)感的車身造型，它看起來沒有一絲臃腫，當(dāng)空氣懸架降至蕞低位置時(shí)甚至真能實(shí)現(xiàn)「超跑」般的低趴。

普通的LED大燈和貫穿式LED燈帶已經(jīng)見怪不怪，但PML可編程智能大燈+ ISD智能交互燈則是全球首創(chuàng)。其搭載有260萬個(gè)可獨(dú)立控制的納米級微反射鏡，基本的遠(yuǎn)近光切換自不必說，它還可以實(shí)現(xiàn)車輛追蹤遮蔽、行駛軌跡預(yù)測、車道偏離提示、盲區(qū)變道警示、低速轉(zhuǎn)向幫助、主動(dòng)水平調(diào)節(jié)、行人追蹤提示、行人引導(dǎo)讓行和投影播放等高階功能。

巨大的22英寸鋁合金輪圈放在高合HiPhi X上顯得十分和諧，搭配米其林專門為電動(dòng)車研發(fā)的PS EV系列輪胎。

螺栓蓋中央的高合車標(biāo)內(nèi)置勞斯萊斯同款的軸承+重錘設(shè)計(jì)，行駛時(shí)能讓車標(biāo)脫離車輪的旋轉(zhuǎn)，始終保持與地面的相對靜止，停下來把玩的感覺就和指尖陀螺一樣。

高合HiPhi X沒有配備普通的車門把手，全部車門都實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)控制。

六扇電動(dòng)車門全部配有超聲波雷達(dá)，檢測到障礙物可自動(dòng)停止，而頂部的展翼門還帶有雨量傳感器，當(dāng)檢測到下雨時(shí)將不會(huì)自動(dòng)開啟。

除了主駕駛位之外，其它車門的升降窗、空調(diào)、座椅通風(fēng)/加熱/按摩開關(guān)全部為觸控式。

高合HiPhi X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常特別，主副駕使用了完全非對稱設(shè)計(jì)，讓副駕擁有了一塊19.9英寸的真正能用來看電影的娛樂屏（尺寸足夠大、位置更向外凸出），并且還支持使用藍(lán)牙耳機(jī)單獨(dú)連接播放音頻。

車內(nèi)的用料也毫不含糊，大量的真皮基本覆蓋了你能觸摸到的所有地方，就連座椅背面也沒有放過。

整個(gè)頂棚都使用翻毛皮包裹，雖然沒有采用一整塊完整的全景天幕，但高合HiPhi X還是使用了大量玻璃，保證每位乘客的頭頂都能擁有開闊和通透的視野。

并且所有玻璃均帶有雙銀鍍膜，可大幅度削減進(jìn)入車內(nèi)的紫外線、紅外線與熱輻射。

前、中排座椅均使用高級的半苯胺打孔真皮以及翻毛皮組成，支持加熱/通風(fēng)/按摩，還有可調(diào)真皮扶手枕、電動(dòng)腿托等，并且安全帶直接固定在了座椅上，調(diào)節(jié)方式也均為電動(dòng)，不止可以前后調(diào)節(jié)，兩張座椅還可以向中間靠攏，拉近后排乘客距離。甚至底下還采用了柔軟厚實(shí)的細(xì)絨布地毯，就像踩在棉花上一樣，不夸張的說，體驗(yàn)已經(jīng)超越了豐田埃爾法。

為滿足所有乘客可靠些的乘坐體驗(yàn)，所有座椅都配備有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、USB接口和手機(jī)槽，第三排乘客甚至還有帶照明的化妝鏡。

我們這臺售價(jià)68萬元的6座旗艦版還標(biāo)配了MER發(fā)布者會(huì)員賬號IAN英國之寶很好音響，全車共有多達(dá)17個(gè)揚(yáng)聲器。

可以說，高合HiPhi X的豪華不止體現(xiàn)在配置，更在方方面面，尤其是對細(xì)節(jié)的用心。

靈活得不像一臺大車

在如此龐大的車身尺寸和超過2.5噸的體重面前，我原本并沒有對高合HiPhi X的駕駛性有過多期待，但實(shí)際的體驗(yàn)還是給了我一些驚喜的。

總共440kW的功率和820N·m的扭矩實(shí)際上非常容易掌控，經(jīng)濟(jì)/舒適/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式的靈敏度循序漸進(jìn)，動(dòng)力響應(yīng)均十分線性。深踩下「電門」，強(qiáng)大的動(dòng)力瞬間全部釋放，伴隨著輪胎的尖叫，這臺龐然大物的車頭稍稍揚(yáng)起，乘客被緊緊壓在座椅上，僅4秒左右時(shí)間即可完成0-100km/h的加速。

方向盤后方的撥片可以在駕駛模式和能量回收功能之間自定義，能量回收并不過分追求極致的低能耗，因此高合HiPhi X并沒有配備其它電動(dòng)車上常見的單踏板模式。而即使放在「強(qiáng)勁」模式下，其回收的力度也并不惱人，依然貼近我們更熟悉的燃油車。

靈活的秘訣在于后輪，高合HiPhi X配備了一套角度能達(dá)到10°的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，不僅能在低速時(shí)明顯降低轉(zhuǎn)彎半徑，完成高速行駛的并線超車也更加得心應(yīng)手。

高合HiPhi X本身擁有前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，而無論是面對大小落差的破損路面和減速帶，四條Continental提供的空氣彈簧都能將車輪緊緊壓在路面，同時(shí)柔和地過濾掉大部分震動(dòng)。

不過它并非一味強(qiáng)調(diào)舒適性，實(shí)際上這套懸架對于側(cè)向支撐和前后俯仰的抑制都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)也還是可以察覺到細(xì)微的路感，基本沒有「開船」般的油膩。若以我開過的電動(dòng)車做橫向?qū)Ρ?，它雖然做不到如同奧迪e-tron那樣的極致均衡，但比起蔚來ES8要好上不少。

配備前四活塞的Brembo制動(dòng)卡鉗，可以提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，搭配的米其林PS EV本身也屬于運(yùn)動(dòng)型輪胎，但22英寸只有255mm的寬度還是相對窄了些，全力剎車時(shí)的信心并不是特別強(qiáng)，畢竟同級車型這么大尺寸的輪胎寬度基本都在275mm左右了。

高合HiPhi X的整體隔音水準(zhǔn)也符合它的定位，即便是急加速也完全聽不到電機(jī)的高頻噪音，高速行駛的風(fēng)噪也被抑制的不錯(cuò)。唯一比較明顯的是胎噪，但也可以接受，畢竟輪胎本身并非靜音取向。

寫在蕞后

總的來說，高合HiPhi X無論靜態(tài)表現(xiàn)還是行駛品質(zhì)都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，非常符合自身實(shí)際的定位，并且在一些細(xì)分的場景體驗(yàn)中做到了可能還有。

縱然它并非完美，但我們不能簡單地用常規(guī)家用車的思路來看待它，強(qiáng)悍的動(dòng)力、NT展翼門、可編程的智能大燈，還有各種讓人眼花繚亂的細(xì)節(jié)，都是其脫離「千篇一律」的蕞好體現(xiàn)，并且也是這個(gè)價(jià)格里能買到的唯一產(chǎn)品。它不僅是一輛車，更是一臺電子產(chǎn)品，也是一個(gè)真正的大玩具。