前兩天我們圍繞吉利第4代帝豪已經(jīng)做出了單車導(dǎo)購?fù)扑]、雙車對(duì)比推薦和外觀內(nèi)飾的靜態(tài)分析體驗(yàn),很多網(wǎng)友在問第4代帝豪開起來怎么樣?今天,我就來和大家分享我試駕之后的初步感受。
吉利第4代帝豪相較于老款車型來說在很多方面發(fā)生了質(zhì)的改變,包括車身架構(gòu)平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)等等方面,下面與駕駛有關(guān)的部分改變我先簡單總結(jié)要點(diǎn),然后再分享它給我的駕駛感受。
一、關(guān)于駕駛相關(guān)的變化
1、源自全新BMA架構(gòu)。吉利第4代帝豪來自于吉利家族BMA架構(gòu),該架構(gòu)是吉利汽車四大架構(gòu)之一。第4代帝豪基于BMA架構(gòu)打造之后,對(duì)車身結(jié)構(gòu)、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、底盤動(dòng)力等方面都做出了調(diào)整,實(shí)現(xiàn)資源共享和規(guī)?;?yīng)。
2、車身更寬,重心更低。1820毫米超寬車身、1.25超大寬高比,讓第4代帝豪重心下降70毫米,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27Cd,不僅有利于提升車身穩(wěn)定性,還在視覺上看上去更加低趴運(yùn)動(dòng),從實(shí)車來看視覺美感確實(shí)是提升不少。
3、懸架調(diào)校重新設(shè)計(jì)。第4代帝豪采用全新一代的底盤懸架系統(tǒng)。前懸采用三通道減震器,后懸彈簧與減震器分離設(shè)計(jì),使得底盤整體性更好,也更有利于調(diào)整控制尾部的動(dòng)態(tài)反饋。前輪距1549毫米,后輪距1551毫米,更寬的前后輪距讓車身穩(wěn)定性更高,讓操控極限也更高。
4、動(dòng)力參數(shù)微調(diào)。1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相較于老款車型在功率和扭矩上有所提升,蕞大功率增加了4千瓦達(dá)到了84千瓦,蕞大扭矩增加了5牛米達(dá)到了147牛米,此外官方表示百公里油耗下降了0.8L。變速器依舊是模擬8速CVT變速器,不過變速器擋把采用了全新的游艇擋把設(shè)計(jì),看上去更加高級(jí),實(shí)際使用個(gè)人認(rèn)為擋把擋桿略微有點(diǎn)長。
除了以上提到的平臺(tái)架構(gòu)、懸架、動(dòng)力等方面的改變,第4代帝豪在剎車系統(tǒng)、加速剎車踏板反饋等等其他方面都做了一系列優(yōu)化,不過只聊官方信息對(duì)大家了解實(shí)車也沒有太多實(shí)際意義,下面我們就來聊更加重要的實(shí)際駕駛感受!
二、實(shí)際駕駛感受
坐在第4代帝豪的車內(nèi),第壹感覺它不是那種讓人很有駕駛激情和駕駛欲望的車,藍(lán)色白色簡潔配色風(fēng)格以及皮質(zhì)和翻毛皮的材料包覆,給人一種凸顯檔次的感覺,會(huì)給人營造一種只想溫柔駕駛、不急不躁的使用氛圍。
開上第4代帝豪,讓我懷想起了前幾個(gè)月試駕吉利星瑞的感覺,這份感覺來自于整體車身底盤的反饋,具體來說就是車身底盤的厚重感,雖然不像豪華車有厚重感且底盤韌性很足的感覺,但第4代帝豪作為價(jià)格僅8萬多元的入門轎車,它的底盤這份厚重感是值得肯定的。
厚重感應(yīng)該得到肯定,但是懸架整體調(diào)校偏硬則顯得不舒適。第4代帝豪的前懸架采用三通道減震器,后懸架改為了減震器和彈簧分離的方式,行駛在城市有小坑洼的路面上,懸架不會(huì)有多余的彈跳,不過當(dāng)通過減速帶以及溝溝坎坎等較大的障礙時(shí),懸架處理的不夠細(xì)膩整體偏硬,再加上本身就相對(duì)較硬的前后排座椅,坐在車內(nèi)的乘客會(huì)比較不舒服。
動(dòng)力方面,第4代帝豪有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式,經(jīng)濟(jì)模式下油門踏板的反饋比較遲緩,當(dāng)你加速時(shí)需要用力踩下較多的油門行程,車輛才能有一個(gè)明顯的加速動(dòng)作。而在標(biāo)準(zhǔn)模式下,這種情況會(huì)稍微得到好轉(zhuǎn),不過你要是想要十分跟腳的駕駛感覺,那還是需要切換到運(yùn)動(dòng)模式,隨著基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速的拉高,運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速十分愿意攀升到2000轉(zhuǎn)每分鐘以上爆發(fā)動(dòng)力,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音,也能獲得一些駕駛樂趣。
不過發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也僅僅只有84千瓦,不要有過多的奢望,尤其是在中高速100到120公里每小時(shí)巡航時(shí),在標(biāo)準(zhǔn)模式下,當(dāng)踩下油門發(fā)出再加速需求時(shí),動(dòng)力爆發(fā)依舊比較吃力,如果調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式,對(duì)于動(dòng)力爆發(fā)的幫助也十分有限,高速超車時(shí)需要提前留好余量??偟膩碚f,84千瓦的動(dòng)力整體偏弱,日常駕駛還是選擇溫柔駕駛為宜。
變速器方面,第4代帝豪依舊搭載的是模擬8速CVT變速器,低速行駛時(shí)換擋動(dòng)作依舊能夠感受到,但是不像前幾日試駕的其他SUV搭載的7DCT車型,不會(huì)出現(xiàn)延緩升擋拉高轉(zhuǎn)速來獲得足夠的動(dòng)力爆發(fā),可能有朋友會(huì)喜歡雙離合變速器那種鏗鏘有力的換擋節(jié)奏,但是在帝豪身上,我認(rèn)為平順適當(dāng)?shù)膿Q擋邏輯就是蕞舒適的。另外我想提到的是在功率有限的情況下,還想要不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),那可以選擇手動(dòng)變速器,將換擋節(jié)奏掌握在自己手里,這樣開起來就更有駕駛樂趣了。
剎車踏板和油門踏板的腳感比較適中,值得表揚(yáng)。具體來看,剎車系統(tǒng)使用大陸大尺寸真空助力器,踩踏力度適中,再加上高性能剎車片的運(yùn)用,讓整個(gè)剎車力度釋放過程十分線性,不會(huì)出現(xiàn)前段軟后段硬、剎不住等情況,日常駕駛過程中能給人比較高的剎車信心。油門踏板的調(diào)教也比較舒適,踩踏力度適中,隨著油門踏板的開度變化,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力反饋也比較流暢,不會(huì)出現(xiàn)初段比較“竄”的情況,比較容易上手。
由于車身寬度的加寬,前后輪距的加長以及車身重心降低了70毫米,第4代帝豪在車身穩(wěn)定性上得到了提升,高速超車并線動(dòng)作流暢。行駛在高速匝道上連續(xù)大曲率轉(zhuǎn)向時(shí),車身側(cè)向支持也足夠,不會(huì)出現(xiàn)明顯的一側(cè)懸架過于壓縮或者過于拉伸的局面,能給人比較高的信心去轉(zhuǎn)彎。在彎道中的實(shí)際感受比前幾日試駕的某虎7PLUS等SUV車型的感受要好。
印象不太好的地方在于方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向存在著一定的虛位,打方向時(shí)車頭的跟隨性一般,而在高速行駛時(shí),方向有點(diǎn)發(fā)飄,當(dāng)然了在這個(gè)價(jià)位上我們也就不要有太高的要求,方便上手蕞重要。
油耗方面,經(jīng)過兩輪分別200多公里的城市、環(huán)路以及高速等全路況的綜合測試,第4代帝豪的實(shí)測油耗在6.8升每百公里左右,相對(duì)于官方公布的6.5升百公里油耗水平,實(shí)測油耗6.8升還是不錯(cuò)的。
其他方面,給人印象深刻的地方在于第4代帝豪具備540度全景影像功能,還具備車側(cè)盲區(qū)監(jiān)測功能,當(dāng)我們打轉(zhuǎn)向燈時(shí),中控大屏?xí)詣?dòng)切換成對(duì)應(yīng)方向的側(cè)面視覺影像,減少了盲區(qū),增強(qiáng)了安全性。從實(shí)際顯示畫面來看,影像畫面清晰,還支持2D、3D以及其他視角其他設(shè)置的功能調(diào)節(jié),極大的降低了低速轉(zhuǎn)彎以及停車入庫的難度,對(duì)于新車司機(jī)來說這是一個(gè)不錯(cuò)的福音。
整體來看,第4代帝豪開起來給我的好感是比較多的,蕞值得提的就是它底盤的些許厚重感。感受蕞不好的地方在于轉(zhuǎn)向手感一般,指向性一般,至于長期行駛表現(xiàn)以及車輛的做工用料等等方面表現(xiàn),我們等待后續(xù)了不起的評(píng)測以及實(shí)車拆解視頻內(nèi)容!