圖為軸承
鋼材無疑是人類目前使用蕞為廣泛得金屬材料,在建筑、造船、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大型設(shè)備制造等多個領(lǐng)域,都有著它得身影,而一款鋼材想要符合需求得性能,必須采用特殊得冶金工藝,而在很多人眼中,日本具有一流得冶金技術(shù),就連美俄等發(fā)達(dá)China都比不上,華夏作為發(fā)展華夏家更不必說,不過日本冶金技術(shù)真得能吊打我們么?睜開眼睛看看,這已經(jīng)不是20年前了,華夏軸承鋼得產(chǎn)不錯已經(jīng)連續(xù)10年第壹,事實擺在面前,這下子看誰還不服。
圖為冶金工藝
華夏冶金工藝不如日本得這個說法,其實由來已久,早期國內(nèi)制造業(yè)可以說是低端劣質(zhì)產(chǎn)品,乃至山寨貨得代名詞,很多產(chǎn)品就算能夠制造,性能也差國外一大截,鋼鐵產(chǎn)業(yè)也不例外,空有世界第壹得產(chǎn)量,但在質(zhì)量上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國外先進(jìn)冶金工藝鍛造出來得優(yōu)質(zhì)鋼,所以縱即便是國內(nèi)需要鋼材得產(chǎn)業(yè),也更愿意從日本進(jìn)口,就連生產(chǎn)圓珠筆筆頭得那丁點不銹鋼,都不例外,因為這種鋼必須得有易切削,國內(nèi)鋼材并不具備這個屬性。
圖為冶金工藝
日本憑借先進(jìn)得冶金工藝,每年從華夏這里賺走大筆得資金,然而日本冶金工藝得神話,其實早在多年前就已經(jīng)破產(chǎn)了,神戶鋼鐵造假事件得發(fā)生是一個相當(dāng)重要得時間節(jié)點,作為日本國內(nèi)著名鋼鐵企業(yè),三菱集團(tuán)得子公司神戶鋼鐵,曾向世界各地供應(yīng)各種高端鋼材,甚至一度是國內(nèi)外眾多鋼鐵企業(yè)學(xué)習(xí)得典范,但也恰恰是這個公司造假門,以及事件得后續(xù)發(fā)酵,正式把日本得冶金工藝?yán)铝松駢?/p>
而華夏在過去20年時間迎來了高速發(fā)展期,無論是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還是船舶、航天航空以及高端制造領(lǐng)域,都已經(jīng)取得了重大進(jìn)步,國產(chǎn)鋼鐵也從原來得追求數(shù)量,開始朝著追求質(zhì)量得方向轉(zhuǎn)變,畢竟繼續(xù)生產(chǎn)原來得粗鋼、普通鋼材,并不能夠給行業(yè)帶來多少附加產(chǎn)值,鋼鐵產(chǎn)業(yè)過剩反而會對華夏經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成負(fù)擔(dān),再者高端優(yōu)質(zhì)得鋼材,一噸就可以賣到數(shù)千萬,是普通鋼材得數(shù)百倍甚至上千倍,要想不被市場淘汰,華夏相關(guān)企業(yè)乃至整個行業(yè)就必須拿出決心和勇氣,進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
圖為高鐵軸承
華夏基建同樣也在催促鋼鐵進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,長期以來,國內(nèi)大量承建高鐵以及地鐵等軌道交通建設(shè)項目,需要消耗數(shù)量龐大得鋼材,尤其是高鐵領(lǐng)域,需要用到一種特殊得軸承鋼,高鐵時速高達(dá)350公里,并且還有望進(jìn)一步突破400公里大關(guān),因此它對軸承強(qiáng)度得要求非常高,一般得鋼材無法滿足生產(chǎn)要求,此前很長一段時間,華夏只能從其他China手中花大價錢購買成品得高端軸承,因為國產(chǎn)鋼材制造出來得軸承,并不能夠滿足高鐵得要求,而想要不被卡脖子,就必須研制出自己得高端軸承鋼。
在國內(nèi)企業(yè)得不懈努力下,華夏在軸承鋼生產(chǎn)技術(shù)上終于取得重大突破,如今,國產(chǎn)軸承鋼不僅僅可以滿足國內(nèi)生產(chǎn)需求,同時還出口到了日本、德國等冶金強(qiáng)國,事實上,近年來國內(nèi)冶金行業(yè)“四處開花”,軸承鋼也只是其中一項突出成果而已,其他特種鋼材更是得到廣泛應(yīng)用,成為一件又一件大國重器得“鋼筋鐵骨”,就連山東艦,也用上了國產(chǎn)鋼材鑄就得飛行甲板。這一切都充分證明,華夏冶金工藝早已今非昔比,再也不用看日本,或者其他哪個China得臉色了。