圖為軸承
軸承是工業(yè)機械領(lǐng)域非常常見得零件,但在高端軸承技術(shù)領(lǐng)域,長期被德日等國壟斷,華夏只能花大價錢去這兩個China手中訂購,為此每年都需要支出大筆費用,對此華夏工程師們決不甘心,在高端軸承制造領(lǐng)域,華夏創(chuàng)新性地加入了稀土打造,就連德日都來搶著買,難道高端軸承領(lǐng)域,華夏已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)得突破了?實際上現(xiàn)在華夏不僅僅已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)得突破,并且還成功打破了德日等國得壟斷,從此再也不用擔心軸承技術(shù)會被其他China卡住脖子。
圖為軸承
可千萬不要小看了軸承技術(shù),因為一款小小得軸承,往往決定了一臺機器得使用壽命,在中低端軸承技術(shù)上,華夏有十足得把握可以拿下市場,并且國內(nèi)成規(guī)模得軸承制造商,總數(shù)也達到了上千家,每年華夏軸承市場得規(guī)模,更是可以高達上千億資金,所以一款小小得軸承,幾乎能夠決定一個China得工業(yè)命脈,而真正令華夏意識到國產(chǎn)軸承技術(shù)不足得,恰恰是華夏基建得發(fā)展。
圖為軸承
在高鐵動車上,軸承其實也是非常常見得零件,但華夏雖然已經(jīng)掌握了高鐵動車得制造技術(shù),但卻需要引進其他China得軸承,因為國產(chǎn)軸承長期無法滿足需求,如果因為國產(chǎn)軸承性能不達標而導(dǎo)致列車組發(fā)生事故,誰也擔不起這個責任,所以無奈華夏只能從日本手中高價進口軸承,這還是輕得,同時華夏高鐵技術(shù)也在進行走出去戰(zhàn)略,不可避免與日本高鐵產(chǎn)生競爭關(guān)系,如果在軸承技術(shù)上被日本卡住脖子,那么將非常不利于華夏高鐵走出國門。
所以華夏只能突破國產(chǎn)高端軸承技術(shù),高鐵軸承涉及到金屬零部件得精密加工,而且根據(jù)造型不同,也可以分為多種不同得種類,這些軸承得零部件加工必須非常精細,如果誤差過大,那么就會造成生產(chǎn)出來得軸承不合格,光加工還是第壹步,一些軸承必須長期經(jīng)受高溫、高腐蝕以及高壓等環(huán)境,在這些環(huán)境中,軸承不能夠產(chǎn)生形變,同時必須保持著原來得回轉(zhuǎn)精度,所以對軸承材料也提出了更高要求。
圖為軸承
在這方面,華夏采用稀土工藝融入軸承加工技術(shù),從而極大提升了軸承性能,要知道華夏是稀土生產(chǎn)大國,全球90%得稀土市場,都掌握在華夏手中,所以將稀土與軸承結(jié)合,能夠讓華夏直接實現(xiàn)彎道超車,甚至研制出一些令德日等國也嘆為觀止得新型軸承,難怪就連這兩個China也需要從華夏手中進口軸承零件或者成品,看來西方China想要用軸承來限制華夏發(fā)展得陰謀,已經(jīng)徹底結(jié)束了。
雖然華夏軸承制造技術(shù)已經(jīng)迎頭趕上,但并不意味著在這一領(lǐng)域華夏就可以松懈,因為軸承技術(shù)創(chuàng)新,依然是這一產(chǎn)品保持市場競爭力得關(guān)鍵,如今華夏軸承只是走出了第壹步,后續(xù)還有一大堆工作等著華夏進一步完善,所以培養(yǎng)更多得軸承可以人才,并且進行技術(shù)積累,同時對軸承產(chǎn)業(yè)進行整合,做到強強聯(lián)合,才能夠讓華夏軸承產(chǎn)品在市場長期保持競爭力。