原標題：從1000萬起家到負債7500億，海航董事長自曝沒錢發工資，“斷臂”后還能起飛嗎
來源：環球人物
由于長期在債務鋼絲上跳舞，陳峰被業內稱為“陳瘋子”。但在他自己看來，中國沒有人能看懂海航，“面對行業洗牌，要么迅速壯大自己，要么被吞并。”
|作者：二水
“我太難了”，在2019年成為了人們的口頭禪。而這句話形象地概括了海南航空（以下簡稱“海航”）董事長陳峰這一年的狀態。
2019年12月30日，全世界都沉浸在準備跨年的歡樂氛圍中，但對陳峰來說，快樂太遙遠了。
當晚，他在海航集團微信公眾號發布了2020年新年獻詞。
與其說是新年獻詞，不如說是自白文。
文中，陳峰提到了海航資金短缺，員工工資遲發、緩發。
遙望2013年，他曾充滿激情地在某大型經濟論壇上許下宏愿：“2020年，海航將進入世界500強前100名左右，營收在8000億到10000億；2030年海航進入世界500強前50名，營收在15000億。”
之后的那幾年，海航也的確如他所講的那樣，完成了海、陸、空的全產業鏈布局，資產超過萬億，并在2019年成功躋身中國民營企業500強榜單第二名，第一名是華為。
但步子邁得太大太快，未必是件好事。
曾為迅速擴張而借錢買買買的海航，隨著近些年多個債務到期，被迫走上賣賣賣的道路。但變賣資產的速度終究趕不上債務的到期時間，眼下，海航還有幾千億債務要履約。
一向佛系的陳峰，也終于坐不住了……
謎一樣的海航，
謎一樣的陳峰
坐落在海口國興大道上的海航大廈，從正面看宛如一尊安詳的坐佛。從某種意義上說，這幢大樓甚至整個海航都是陳峰的“作品”。
·海航大廈
無論走到哪里，喜好佛學的陳峰向來佛珠不離手。閱讀了大量佛家經典的他，曾拜國學大師南懷瑾為師。據說，凡是進海航工作的人都必須聽他親授自己的創業史和海航發展史。
年輕時的陳峰曾在天橋學過說書，也當過兵。在部隊里，上進的他自學英語，后來因表現良好被選送到西德漢莎航空運輸管理學院培訓。留洋歸國后，陳峰曾先后到民航總局和國家空中交通管理局工作過。
而此時，海南正在經歷著一場巨變。
1988年，海南獲國務院批準獨立建省設立特區。但島上交通落后，路上連紅綠燈都沒有，整個島與大陸的交通工具主要靠輪船。為此，發展本地航空業成為海南特區新政府的大事。
為籌備此事，時任海南省常務副省長鮑克明邀請了有著海外背景且在民航行業工作過的陳峰，希望由其負責籌備海南省航空公司事宜。1990年，陳峰與曾在民航總局共事過的王健、陳文理、李箐等幾個同事，一起南下奔赴海南創業。
一開始，海南省政府為陳峰提供了1000萬元的起步資本。但對于成立一家航空公司來說，這筆錢實在少得可憐，甚至連一個飛機機翼都買不下來。后來，陳峰打聽到海南在當時獲得國家首批股份制試點省份的機遇，于是，他主動向海南省政府申請進行股份制改造，成為國內第一家規范化股份制航運企業，并成功募集資金2.5億元。
好不容易搞來的錢，得花在刀刃上。陳峰用籌來的這筆資金租了兩架波音客機，并于1993年5月2日實現了海口至北京的首航。同年，海航以6876萬元的稅后利潤，拿到了當年國內航空公司的盈利冠軍。
·海航首航當天，陳峰在飛機上為首批乘客服務。
瘋狂的快車道
1995年，陳峰想用海航現有的8架飛機向銀行抵押貸款，但銀行因負債率高不肯放貸。當時，負債率過高是整個中國航空業都存在的現象。
銀行不肯放貸，海航的發展卻容不得耽擱，“錢”又一次成為陳峰的難題。
就在此時，有人給陳峰支招，到國外募集資金。陳峰覺得可以操作，穿著西服提著包訂張機票就去了美國，他的目的地是華爾街。在那里，他拿著中國地圖給投資者講發展計劃、中國航空發展的潛力。
令人意想不到的是，陳峰引起了金融大鱷索羅斯的注意，對方以2500萬美元（1美元約合7元人民幣）現金購買了海航1億股外資股。海航也因此成為業界“資本高手”。
·陳峰和索羅斯（右）
但對陳峰來說，索羅斯帶來的不僅僅是一筆巨額投資，更重要的是他可以借助這面大旗，發展海航的融資平臺。果然，索羅斯之后，各路資本“聞風而動”，很快，陳峰完成了首期30億元的私募。
嘗到了資本市場的甜頭后，陳峰對于金融手段的運營更加得心應手。一位海航前員工還記得當年陳峰對“借錢發展”的看法——“虱子多了不癢，借多了也就睡得著了”。
此后，海航先后在上交所、香港聯交所完成數輪融資，不僅得到充足的資金支持，還借此完成了集團跨越式發展，綜合實力大增。
2008年，全球金融危機，海外股市大幅度縮水，陳峰卻在此時看準國外并購的機會，迅速拉開了海航大規模國際化、產業多元化的帷幕。
·海航海外并購項目
2016年，是海航集團并購最為瘋狂的一年。
據普華永道統計數據顯示，在2016年前十大海外并購交易中，“海航系”占據了3席，分別是渤海金控以99.95億美元收購C2，海航旅游集團以64.97億美元收購希爾頓25%的股權，以及海航集團以60.67億美元收購英邁。
經過一系列超級收購戰，海航已從單一的地方航空公司逐步壯大為覆蓋航空、酒店、旅游、地產、零售、金融、物流等多行業的巨無霸，集團總資產也迅速飆升至10155億元。
毫無疑問，2016年是海航最高光的一年，但這一切都已與陳峰毫無關系。同年，海航內部傳出陳峰淡出管理層的消息。
按照自媒體“獸樓處”的說法，陳峰和早年間一起下海南創業的王健自2012年就開始了一場“曠日持久”的內斗，最終以陳峰“被退休”告終。
陳峰離開后，海航的攤子越來越大。他后來總結，中國22個大行業，海航進入了12個，涉足44個細分行業，還調侃海航“除了避孕套的企業沒有，其他都買了”。
重回一線，痛苦不堪
然而，一路蒙眼狂奔之后，海航的潛在風險也越來越大。
2017年6月，銀監會要求各大銀行排查涉海外并購的大型民企的授信及風險，其中包括萬達、海航等。這個指示致使海航突然陷入流動性危機中，25年的高速擴張也因此戛然而止。
此后，海航債務問題集中爆發，負債最高時曾達7179億元，最“窮”時連旗下航空公司燃油費都沒錢付。
偏偏一波未平一波又起。
就在海航為債務危機忙得焦頭爛額之時，又傳來董事長王健意外去世的消息。2018年7月，現年57歲的王健在法國普羅旺斯一座教堂附近，從一面墻上跌落身亡。
·陳峰和王健（右）
王健的突然離世，打亂了海航的腳步，讓很多人措手不及，多項業務和交易也受到嚴重影響。無奈之下，退休許久的陳峰只能復出，再次擔任海航集團的董事長。可此時的海航總負債規模已高達7500億元，資產負債率70.55%，資金鏈岌岌可危。
不瘋不成魔。曾經用1000萬元就能開起來航空公司的“陳瘋子”，剛回來就大刀闊斧完成近3000億元規模的資產出售，清理了300多家公司，處置對象主要為國內外金融、地產等非航空資產和業務。
被處置的資產中大部分的售價都低于購買價，海航這樣大規模的賤賣行為，讓他人無法理解。但在陳峰自己看來，中國沒有人能看懂海航。
2019年是陳峰歸來后的第一年。這一年的新年，他第一次用視頻的方式在新年致辭中坦言海航面臨的困難：“近年來集團發展求快求大、偏離主業，導致在發展戰略、思想文化等方面積累的系列問題驟然爆發，千億債務集中到期，流動性困難利劍高懸，P2P平臺兌付泰山壓頂，公司股票市值縮水，海航集團重要創始人不幸意外離世……海航這艘商業巨輪在時代的浪潮中風雨飄搖。”
如今，一年過去了，海航的巨輪仍在風雨中飄搖，陳峰自己也依然在為“錢”發愁，“頭兩三年海航買買買，名動江湖，可以說是不可一世。后來債務逼門，賣賣賣又出盡洋相。我們已經賣了3000多億，全世界都排第一號……”
眼下的海航，對陳峰來說仍是一個巨大的挑戰，“我們要堅定不移地處置掉非主業的資產，再優質也得賣。這是我自己欠下的帳，必須為幾十萬員工，為社會擔起這份責任。”
2020年，陳峰這場硬仗還要繼續打下去……
