9月，比亞迪整車不錯7.9萬輛，新能源車超過7萬輛，當(dāng)時我就寫了篇稿子，說自主三強要小心了。這兩天，10月數(shù)據(jù)出來了，整車不錯8.88萬輛，同比增長90.9%，新能源車超過8萬輛，月增1萬臺，這增長速度簡直就是“肉眼可見”。這么說，11月比亞迪是否可以沖擊10萬大關(guān)了？
在刀片電池和DM-i系統(tǒng)得雙重支撐下，EV車型不錯41232輛，DM車型不錯38771輛，今年1-10月比亞迪純電車?yán)塾嫴诲e22.63萬輛，DM車型累計不錯18.44萬輛，合計41萬余輛，超過了比亞迪年初立下得新能源車40萬輛目標(biāo)。比亞迪整體累計不錯54.26萬輛，同比增長71.35%，距整體目標(biāo)60萬輛僅5萬余輛，全年大概率超標(biāo)完成任務(wù)。
第四季度，比亞迪將迎來元PLUS、宋Pro DM-i得上市，進一步拓展純電平臺3.0和DM系列得產(chǎn)品線，隨著產(chǎn)能得進一步釋放，有已更新預(yù)測比亞迪2021年新能源車不錯有望達到60萬輛，2022年有望突破120萬輛。
不錯和單車售價齊飛
從單車不錯來看，10月，漢銷售11087輛，同比增長63.9%，漢車型累計銷售超過13萬輛，成為拉升比亞迪單車平均售價得“功臣”；唐家族銷售6862輛，同比增長81.7%；宋家族銷售23313輛，其中宋DM同比增長1897.6%，累計銷售超過100萬輛，是比亞迪得首臺踏入百萬俱樂部車型；秦家族銷售27725輛；海豚銷售6018輛，環(huán)比增長100.6%。
這個陣容顯示，比亞迪目前有3款大爆款，而且作為純電3.0平臺首臺量產(chǎn)車型海豚得表現(xiàn)，可以說是出乎意料得好。爆款得同時，比亞迪得單車售價也在今年以來持續(xù)走高，威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月比亞迪單車平均售價為15.18萬元，較2020年全年提升15.49%。這一數(shù)據(jù)，超過了大眾汽車在華夏同期平均車價14.78萬元。
自從二代唐、漢出現(xiàn)以來，坊間就流行“以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪”，不得不說，高手來自民間，一句玩笑話說盡變化。不過，我們還是要承認，比亞迪在一些人心目中還是存在不高級得印象，可以說和“龍顏”出現(xiàn)前多年來比亞迪得形象有關(guān)，也部分要歸因于目前還沒有完成升級得經(jīng)銷商服務(wù)，有了硬核技術(shù)實力和好看得產(chǎn)品設(shè)計，服務(wù)應(yīng)該是比亞迪下一步要重點去提升得地方。
熱銷和等車 還要糾結(jié)多久
蕞近發(fā)比亞迪得新聞，留言蕞多得都是等等等車，目前還是很多消費者反饋要等車3個月左右，而比亞迪方面，顯然是在改善產(chǎn)能了，不錯得提升就是證明。只不過，目前消息指出比亞迪目前還壓著16萬輛得訂單，消費者更想知道得是，什么時候才能釋放產(chǎn)能，實現(xiàn)“交付自由”？
其實關(guān)于產(chǎn)能問題，我們也和比亞迪溝通過去做個實地采訪，了解下目前得產(chǎn)能情況分享給大家，不過比亞迪以“目前還不方便”為由拒絕了我們。所以，目前我們也只能是通過一些外圍得信息來猜測一下。
大家知道比亞迪西安工廠負責(zé)生產(chǎn)宋、秦家族，根據(jù)之前公布得信息，西安工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能人20萬輛，二期規(guī)劃18萬輛，滿負荷運轉(zhuǎn)得話，據(jù)推測可以去到50萬輛年產(chǎn)能。其中，二期線產(chǎn)今年3月份投入生產(chǎn)。10月份，比亞迪通過線上，進行了沉浸式感謝閱讀本文！招聘，工廠負責(zé)人介紹到目前西安工廠每日計劃產(chǎn)量為2030臺。按照這個效率，假設(shè)通過排班人休產(chǎn)線不休，每月30天開足工，一個月得產(chǎn)能是60900臺，這就是秦、宋系列月供應(yīng)量階段性得量了。
10月秦、宋家族不錯總和51038臺，可以預(yù)見，隨著招聘培訓(xùn)工作得推進，上線工人得到充盈，秦宋家族得月交付量還有增長空間，到時將可以更快推進積壓訂單得消化。
然而，產(chǎn)能得釋放怕是趕不上需求得增長，因為比亞迪接下來會推出更多新車。
第四季度2款新車 明年上漢DM-i
11月19日得廣州車展，如果能如期舉行，比亞迪大概率會正式發(fā)布宋Pro DM-i，并宣布元PLUS售價。前者定位比宋PLUS DM-i略低一些些，計劃今年四季度上市。在比亞迪整個產(chǎn)品體系里面，可能宋Pro DM-i是對老款宋Pro DM得一個替代，但這臺車上來之后，可能會進一步提升DM-i車型得需求量，但也會增加西安工廠得產(chǎn)能壓力。元PLUS則是繼海豚之后純電平臺3.0得第二款量產(chǎn)車，這臺車在設(shè)計和空間表現(xiàn)上，將更適合家用車需求，它切入得細分市場，要比海豚所切入得更大，也就意味著，它會給純電平臺3.0帶來更大得期待。
另外，漢DM-i得呼聲也很大，這臺車將在2022年上半年推出，以漢車系得不錯將會有一個很大得推動。蕞近還有一臺關(guān)于比亞迪F5 DM-i信息流出，這臺車要是來得話，是對秦PLUS DM-i以下得市場進行補充，同樣會消耗掉部分產(chǎn)能，導(dǎo)致整個比亞迪產(chǎn)能更加地滿負荷。
漢DM-i申報圖
產(chǎn)能提升，加推新車，如此往復(fù)，DM-i、刀片電池就像兩個核心能量塊，驅(qū)動比亞迪汽車業(yè)務(wù)快速滾動發(fā)展，不僅今年整體得不錯增長可觀，2022年同樣值得得期待。有相關(guān)人士預(yù)測，比亞迪或者會在12月就進入燃油車全面停產(chǎn)得狀態(tài)，而其新能源車2022年產(chǎn)銷有望突破120萬輛。東方財富證券研報預(yù)期更加激進，其指出比亞迪2022年新能源車月銷復(fù)合增速達到4%即可實現(xiàn)全年銷售150萬輛。
150萬輛，看著就熟悉，吉利就曾反復(fù)強調(diào)這一目標(biāo)，未來2-3年內(nèi)，看來有一拼了。說到拼，吉利那邊也在加速推進電動化和智能化得轉(zhuǎn)型了，前幾日龍灣計劃得發(fā)布，各個指標(biāo)大伙拿小本本記下來，看看到2025能兌現(xiàn)多少，畢竟吉利20200計劃剛剛實錘翻車。
