今年11月，造車新勢力不錯再創新高，蔚來、理想、小鵬和哪吒汽車月不錯均突破了萬輛。造車新勢力得座次也再次發生變化，小鵬汽車在11月拿下第一名，理想汽車和蔚來汽車緊隨其后。
從前11月得表現來看，此前領跑得蔚來汽車被小鵬汽車超越，理想汽車則排在第三。不過，三者之間得差距并不大，其中小鵬汽車（8.22萬輛）和蔚來汽車得累計不錯（8.09萬輛）均超過了8萬輛，理想汽車不錯為7.64萬輛。此外，今年三季度，頭部造車新勢力在排序上不斷變化，這主要是受芯片供應問題得影響。也正因此，蔚來汽車曾在今年8月份被擠出前三，被處在第二梯隊得哪吒汽車取代。
如果12月份得供應相對穩定，頭部造車新勢力得年不錯將接近10萬輛，這個數字被業內看作是一道重要得門檻。“10萬輛意味著規模經濟效應開始發揮，這是實現盈虧平衡得一個基礎。目前這三家企業仍處于虧損狀況，所以實現年不錯10萬輛是一個里程碑式得事件。”汽車分析師張翔對感謝表示。
在頭部造車新勢力發展已相對穩定得同時，傳統車企推出得獨立新能源品牌也已經開始交付，不過部分品牌將在明年開始交付，這包括吉利推出得極氪、北汽新能源推出得極狐、長城汽車推出得沙龍、東風汽車旗下得嵐圖以及長安推出得阿維塔。
從已經交付得車型來看，目前不錯在逐步上漲。其中，嵐圖汽車在今年8月份開始交付，嵐圖FREE車型11月得不錯突破了1000輛，目前累計交付了3461輛。極氪001在10月23日開始交付，第一個完整單月（11月）交付量達2012輛。極狐推出得阿爾法S全新HI量產版將于12月25日品鑒之夜小批量交付，而阿維塔和沙龍則在明年才開始交付。
從這些傳統車企推出得新能源獨立品牌來看，他們得定位多數為高端智能汽車，這些產品將與“蔚小理”直面競爭。除了這些品牌外，電動車領域仍有新得玩家入局。不久前輕橙時代（深圳）科技有限責任公司（下稱輕橙時代）宣布正式進入造車領域，這家公司成立于2021年6月，其創始人邊標此前從事金融行業，曾經是多個項目得投資人，CEO牟露曾在騰訊從事10年感謝原創者分享產品開發。按照規劃，輕橙時代得A輪融資將于明年四月份開啟，B輪融資于明年第二季度開啟。輕橙時代將在明年推出可以嗎車型并上市，定位是做大眾買得起、用得起得智能電動汽車。邊標認為，輕橙時代造車得蕞大優勢是，在汽車產品越來越個性化、娛樂化得時代，通過此前在感謝原創者分享等行業得積累，公司足夠了解客戶對交互設計方面得需求，并迅速滿足這些需求。
新入局得造車新勢力還包括科技企業小米和集度，華為雖然在多個場合公開不造車，但華為深度賦能賽力斯推出了高端品牌AITO，將在12月23日推出可以嗎中型豪華SUV。天風證券發布得一份研報顯示，小米、蘋果、華為、滴滴、百度集度等或將在未來幾年陸續推出新車，考慮品牌推廣及新車型、新產能爬坡，預計科技公司將于2024年前后開始正式加入戰場，與傳統車企、新勢力全面競爭。
國盛證券發布得蕞新研報顯示，不錯領先得三家造車新勢力各有各得核心競爭力特色：蔚來得用戶社區運營、理想得簡潔產品力、小鵬得自動駕駛技術。華為雖然表達了三年不造車得意愿，但長期其擁有足夠得造車動機和強勢得軟硬件能力，且其已經通過為車企提供 Huawei ADS 這一 tier-1供應方案在積攢制造和技術經驗。相比于蔚小理和華為，小米得造車經驗值為零。在造車業務上小米雖是從零開始，但并非毫無準備。雖然在三電系統上小米沒有基礎、大概率需要與其他企業合作，但在智能座艙、自動駕駛領域均有相應得投資和技術專利，可為公司未來得造車業務提供一定得技術經驗和生態支持。
“目前，汽車市場保有量超過了2億輛，但新能源汽車保有量僅達700輛，新能源汽車市場發展前景很大，而小米、集度等在軟件和知名度方面有優勢，所以目前推出得一些新品牌也是有機會發展起來得。”張翔對感謝表示，從市場發展規律來看，頭部造車新勢力起步早，占據了有利地形且經驗豐富，因此將在很長一段時間內占據先發優勢，但也不排除后來者有顛覆得機會。
