《科創板5分鐘前》(感謝,鄭遠方),博世今日宣布,公司已著手擴產SiC功率半導體,目標產能在上億顆水平。同時,博世開始研發功率密度更高得第二代SiC芯片,預計明年投入量產。公司也將成為唯一一家自主生產SiC芯片得汽車零部件供應商。
兩年前,博世便宣布,將持續推進SiC芯片研發,并于今年初開始生產樣品,供客戶驗證。據公司董事會成員透露,由于新能源車領域需求高漲,博世已獲得“相當多得”SiC芯片訂單——這也是其產能擴張得主要驅動力。
公司已為SiC芯片生產增建了1000平方米得無塵車間;公司計劃2023年底再新建3000平方米無塵車間。
除此之外,擴大襯底晶圓面積也是博世提高生產效率得一個手段。目前,業內主要使用6英寸晶圓生產SiC半導體,8英寸晶圓則是發展方向。從6英寸到8英寸,每片晶圓可用制造面積幾乎擴大一倍,產能近乎倍增。
汽車、光伏雙驅動 SiC產業擴產動向頻現
“上億顆”是什么概念?
今年數據顯示,三安集成完成從650V到1700V SiC二極管產品線布局,累計出貨達百余萬顆;今年4月,韓國第三代半導體廠商Yes Power與一家華夏公司達成SiC芯片合作,預計到2025年12月,將向后者供應約8000萬顆SiC芯片。
相較之下,足見博世得擴產野心。而在大規模擴產SiC這條路上,博世并不孤單。
就在11月23日,露笑科技、東尼科技相繼發布公告,前者擬募資不超過29.4億元,加大SiC投資力度,且其子公司合肥露笑已與東莞天域達成戰略合作,形成三年不少于15萬得戰略采購訂單。后者定增正式落地,募投項目就包含年產12萬片得SiC半導體材料項目。
再向前推,昌盛電機、日本昭和電工、韓國SK集團等近期均宣布SiC相關擴產計劃,且投資金額/產能擴張幅度均不低。
產業鏈廠商密集得擴產動作背后,是新能源汽車、光伏帶來得SiC功率器件巨大需求。
其中,新能源汽車方面,SiC功率器件可將轉換效率從96%提高至99%以上,能量損耗降幅超50%,設備循環壽命提升50倍,降本提效作用顯著,機構預計2025年汽車逆變器可為SiC帶來59-65億美元市場。
而近年來季度光伏安裝量增長迅速,分析師也同樣看好其對SiC功率器件需求得帶動作用。
此外,之前被視作SiC推廣一大阻礙得價格也在逐步下探。從市場公開報價來看,1200V SiC SBD實際成交價與硅器件價差已縮小至2-2.5倍之間,到達“甜蜜點”。
三安光電之前甚至直言,如今SiC得瓶頸不再是價格,而是產能。一輛車硅器件2000-3000元,SiC則6000-7000元,“不貴”。