12月3日，中老鐵路正式通車，承載著老撾人民發展夢想和中老友誼得交通大動脈終于變為現實。
“陸鎖國”變“陸聯國”
老撾是華夏得友好鄰邦，也是東南亞唯一得內陸國，因地勢高、山地多，交通不便，華夏之前只有3.5公里鐵路，經濟發展受限。
中老鐵路于2016年12月正式動工，線路全長1035公里，是與華夏鐵路網直接連通得國際鐵路，北起華夏昆明市，向南過華夏磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進入老撾北部地區，直達老撾首都萬象。
中老鐵路建成后，昆明至磨憨、萬象至磨丁得旅行時間，分別由現在得10小時、14小時縮短至6小時、4小時以內。中老鐵路沿線得旅游資源開發也將得到較大助力。老撾瑯勃拉邦得世界文化遺產、萬榮得美麗山水、萬象得眾多名勝古跡，華夏西雙版納得“潑水節”、普洱得原生態茶園，將成為更多游客旅游觀光得好去處。
此外，華夏網民也在熱議昆明—萬象朝夕可達得“雙城生活”，西雙版納等地也將從此改寫不通鐵路得歷史。
中老鐵路是連心路，也是發展路。中老雙方將以這條鐵路為依托，統籌互聯互通和產能與投資合作，促進中老經濟走廊建設，助力高質量共建“一帶一路”。
建設一條路，造福一方人
據介紹，自中老鐵路開建以來，中方共為老撾人民提供11萬人次就業機會，購買老撾當地材料和物資超過51億元人民幣；為沿線村民接通水電，修建近2000公里得道路水渠，有力拉動了當地經濟社會發展。
而從長遠來看，世界銀行發布得報告顯示，通過與“一帶一路”網絡連接，作為老撾通往全球供應鏈紐帶得中老鐵路，從長期看將會使老撾得總收入提升21%；到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經老撾得過境貿易將會達到390萬噸，包括從海運轉向鐵路得150萬噸。
“經濟依賴資源配置，中老鐵路不僅是地理層面多了一條通道，更重要得在于增加了資源配置得機會，提高了資源配置得效率，從而激活老撾經濟。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明告訴感謝。
“作為以農業為主得China，老撾國內80%以上得農產品都出口到華夏。”老撾農林部種植司副司長本占·古本納西向感謝表示，過去幾年，較高得運輸成本使得老撾得農產品和鄰國相比缺乏優勢。中老鐵路開通后，萬象與昆明之間得運輸費用將下降40%至50%，老撾農產品價格在華夏市場會更具競爭力。
一路向南，命運與共
2016年9月，華夏與老撾簽署共建“一帶一路”合作文件——這是我們與華夏—中南半島經濟走廊沿線China簽署得第一個政府間共建“一帶一路”合作文件。當年12月，中老鐵路正式動工。
2021年是中老建交60周年，也是華夏-東盟建立對話關系30周年。不久前，華夏、老撾等十國向東盟秘書長正式提交《區域全面經濟伙伴關系協定》核準書，達到協定生效門檻。RCEP將于2022年1月1日生效，為區域內得貿易、投資等領域創造更多商機。
終于如期通車得中老鐵路，連著兩個China，更連著兩國民心，成為中老命運共同體得生動載體、真實寫照。為切實發揮中老鐵路得輻射和示范效應，下一步，各方還將研究啟動中老泰連接線建設，并進而南下同馬新鐵路網聯通、北上同中歐班列對接，真正實現翻山越嶺、通江達海。
我們相信，中老鐵路將把老撾得“陸鎖”短板轉化為“樞紐”優勢，成為地區互聯互通得“加速器”和經濟合作得“新引擎”，為包括老撾在內得地區China鋪就發展坦途。
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