央視網(wǎng)消息:華夏汽車工業(yè)協(xié)會蕞新統(tǒng)計(jì)顯示:截至2021年5月底,華夏新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量得50%。今年1至5月,華夏新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛,同比均增長2.2倍,迎來“爆發(fā)式增長”。
自2014年以來,華夏新能源汽車開始大量普及,產(chǎn)不錯逐年上漲,然而新能源汽車得動力電池使用壽命在8年左右。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì),2020年華夏動力電池累計(jì)退役總量約20萬噸;預(yù)計(jì)2022年,華夏將有42萬噸動力電池需要回收;到2025年,這一數(shù)字預(yù)計(jì)將升至約78萬噸。目前,退役動力電池如何回收和再利用,已成為亟待解決得社會問題。
退役動力電池流入“黑作坊”隱患多多
每輛新能源汽車上一般裝載得是一個完整得鋰電池包?;厥蘸蟮秒姵匕瓤梢圆鸾獬赡=M或電芯,形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產(chǎn)品,也可以將多個完整得電池包并在一起,為風(fēng)、光電等場景儲能,動力電池得應(yīng)用場景不斷拓展。
小作坊回收,不規(guī)范處置
目前,動力電池回收行業(yè)仍處于發(fā)展初期,市場魚龍混雜。華夏多地存在部分個人、小作坊回收處理電池得情況,他們大多沒有可以得電池分解設(shè)備,有些甚至對電池直接進(jìn)行破碎;還有部分退役之后得動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶,或者簡單加工冒充新電池;更有甚者用土辦法提取貴金屬,帶來安全和環(huán)境隱患。
規(guī)范回收得關(guān)鍵是溯源管理、梯次利用
做好動力電池得回收利用,已引起廣泛重視。早在2018年,新能源汽車China監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動,各地統(tǒng)一得溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入China平臺,以實(shí)現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。2020年10月,工業(yè)和信息化部組織編制了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法(征求意見稿)》。今年得《政府工作報告》提出,加快建設(shè)動力電池回收利用體系。
具體到管理執(zhí)行層面,工業(yè)和信息化部共公布過27家符合行業(yè)規(guī)范得企業(yè)白名單,要求對電池編碼、建立統(tǒng)一得溯源管理平臺,并要求車企和電池梯次利用企業(yè)在華夏建設(shè)1萬多個回收網(wǎng)點(diǎn)。即便如此,仍無法滿足市場需求。
期待更細(xì)更嚴(yán)得行業(yè)規(guī)范盡早出臺
感謝走訪多家回收網(wǎng)點(diǎn)看到,電池貨架滿滿當(dāng)當(dāng)。一家公司得負(fù)責(zé)人說,他們2020年得回收總量超過2019年得三倍,而今年得回收量預(yù)計(jì)會在去年得基礎(chǔ)上翻一倍以上。
回收處貨架上滿滿得動力電池
由于各電池生產(chǎn)廠家為了保護(hù)各自得關(guān)鍵技術(shù)信息,對電池得電源管理系統(tǒng)設(shè)置了讀取權(quán)限,企業(yè)回收后,只能再一個個重新檢測電池得壽命和健康情況,成本和難度都有所增加。而且,電池極結(jié)構(gòu)各異,回收得電池包只能靠工人手工拆解,也增加了成本。
工作人員正在處置回收來得動力電池
對于動力電池回收中存在得這些問題,有可能指出,隨著華夏動力電池量得增長,電池得基本規(guī)格應(yīng)盡可能統(tǒng)一,為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來收益;而回收利用規(guī)?;妥詣踊埠苤匾?/p>
此外,更加完善得行業(yè)規(guī)范也應(yīng)盡早出臺。目前得27家企業(yè)白名單僅代表行業(yè)規(guī)范,并非可能嗎?得準(zhǔn)入門檻。其他經(jīng)營范圍相符且環(huán)評、安全合規(guī)得企業(yè),現(xiàn)階段也能開展回收業(yè)務(wù)。這樣得企業(yè)每年經(jīng)手得電池量也不小。一家電池回收再利用廠得負(fù)責(zé)人坦言,目前得回收利用暫行管理辦法中有些內(nèi)容不屬于強(qiáng)制性要求,他們在生產(chǎn)細(xì)節(jié)上也感到困惑,希望有一個更高得標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。
今年,工業(yè)和信息化部已經(jīng)在加快新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法得起草審查工作。未來正式出臺后,行業(yè)規(guī)范也有望變得更細(xì)更嚴(yán)。