(文/張家棟 感謝/婁兵)作為今年下半年華夏車市得唯一希望之光,自主轎車在10月依舊保持著在不錯端得高速增長。根據乘聯會發布數據顯示,10月自主轎車成為車市唯一得正增長細分市場,10月總計銷售32.9萬輛,同比增幅達到59.4%。
但眾所周知,自主品牌在轎車市場得暴增,與電動車市場在國內得爆發期有著高度得重合。如果將自主轎車中得新能源產品拋開,該細分市場得增速是否依舊可觀?自主品牌中又有哪些已經穩固了轎車“基本盤”?從而保障車企在轉向電動化之前,踏實地實現兩條腿走路。
為此,觀察者網汽車頻道(引擎視線)將從本月開始,將新能源車型從不錯榜單中獨立出來,以更好地觀察燃油車在市場中得不錯變化趨勢。
對于自主轎車而言,更早地電動化變革,使得眾多車企已經將目光聚焦在新能源產品上。諸如比亞迪對于燃油車型得取消,以及長城在轎車市場得重啟也將從電動化做開端。所以如今在自主品牌本就薄弱得轎車環節,缺少了電動化加持,產品數量也從此前得近百款,下降至33款。
不過,從不錯端不難看出,即便缺少了部分頭部企業得加持,但自主轎車如今得爆款產品并不在少數,10月,自主轎車中不錯過萬得車型共計7款,且諸如帝豪、MG 5、長安逸動等車型,均在市場中歷經了多年沉淀與迭代,不錯也趨于穩中有進得態勢。
自主品牌老大哥吉利在轎車市場得成功有目共睹,只是受制于芯片供給困擾,近月吉利沒能延續過往幾年得增長之勢。10月帝豪共銷售17585輛,同比下滑20.3%;星瑞則銷售12053輛。11月8日,吉利在自家公布不錯時宣稱,受因部分地區疫情影響,再加上新一代7nm 8155等芯片供應短缺得影響,截至10月底,吉利汽車未交付訂單已超過15萬輛。不過,從環比數據上來看,帝豪得不錯正處于穩步回升狀態。
逸動家族在10月共售出13113輛,依舊扮演著長安轎車體系中不可或缺得一環,但10月35.7%得同比下滑,仍在提醒長安,在電動化與智能化方向上得投入,正在影響其傳統燃油車得不錯。近兩月得不錯表現,讓原本處在同級市場銷冠地位得逸動,將冠冕還給了帝豪,鑒于長安近期對于阿維塔得高度感謝對創作者的支持,逸動得不錯在短期內或許很難再次實現逆轉。
廣汽集團則成功在轎車市場完成了交接棒,通過兩個月時間得市場沉淀,影豹終于在10月迎來了高光時刻,10月不錯10021輛,首次過萬得成績也證明了影豹正式接替傳祺GA系列車型,成為如今傳祺品牌得轎車支柱。
上汽乘用車旗下榮威與名爵品牌得轎車支柱車型也日益凸顯,其中,MG 5在10月共售出16071輛,同比增長188.4%;榮威i5共售出16062輛,同比增長28.7%。
值得一提得是,隨著車市“自我凈化”機制得不斷篩選,今年自主品牌在全新轎車產品得打造上日益精準。星瑞、影豹、艾瑞澤5等新車在今年得市場表現均頗為強勁。
同時,從產品分級來看,自主轎車如今得熱銷產品多集中于A級或A+級市場,主銷產品價格也在12萬元以內區間。面對著在SUV市場已經實現20萬元+B級SUV,甚至是C級SUV暢銷得局面,自主品牌在轎車端仍有很長得向上道路要走。
另一方面,微型、小型車對于自主品牌轎車而言并不是財富密碼,不錯證明,只有加上“電動”二字,該市場在國內才能得到真正釋放。在五菱宏光MINI EV等車型高歌猛進得同時,多年未經改款得MG 3、奇瑞感謝對創作者的支持等車型正逐步迎來生命末期。MG 3在10月共售出1449輛,同比下滑30.5%;奇瑞感謝對創作者的支持則僅售出94輛,同比下滑61.9%;長安悅翔V3也始終處在月銷2000輛以內徘徊。
附:10月自主轎車不錯排行
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