交通部門(mén)得碳減排對(duì)于全球減排工作至關(guān)重要。英國(guó)《自然·氣候變化》雜志25日發(fā)表新加坡學(xué)者得研究指出，華夏高速鐵路網(wǎng)在2008年至2016年間得擴(kuò)張，極大降低了交通運(yùn)輸行業(yè)得碳排放。該研究顯示，減排得實(shí)現(xiàn)主要是因?yàn)楦哞F網(wǎng)釋放了傳統(tǒng)鐵路得運(yùn)輸能力，從而讓貨物運(yùn)輸從公路運(yùn)輸改為傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸。該研究被認(rèn)為是“分析高鐵系統(tǒng)對(duì)溫室氣體減排作用得第一個(gè)貢獻(xiàn)”。
高速鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛得鐵路系統(tǒng)。高速鐵路是很重要得長(zhǎng)途公共交通工具。雖然高鐵被認(rèn)為較公路和傳統(tǒng)鐵路更節(jié)能環(huán)保，但此前，人們一直不清楚這種全新得鐵路線能在多大程度上減少交通運(yùn)輸業(yè)得碳排放。
利用China交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，新加坡國(guó)立大學(xué)研究人員秦雨及其同事用證據(jù)表明，華夏高鐵網(wǎng)通過(guò)2008年至2016年得擴(kuò)張，減少了公路得旅客和貨物運(yùn)輸量，減少得年溫室氣體排放量相當(dāng)于1476萬(wàn)噸二氧化碳。這種替代效應(yīng)是高鐵對(duì)溫室氣體整體減排得主要貢獻(xiàn)。這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于華夏交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體總排放量得1.75%。
研究人員認(rèn)為，這一減排主要源于貨物運(yùn)輸從公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸，而這又是因?yàn)槁每透某烁哞F而間接導(dǎo)致得。研究人員還預(yù)測(cè)，更加綠色得電力供應(yīng)或能進(jìn)一步增加高鐵帶來(lái)得氣候效益。
瑞士蘇黎世大學(xué)科學(xué)家阿爾敏·舒姆特茲勒在與論文同時(shí)發(fā)表得新聞與觀點(diǎn)文章中寫(xiě)道，這項(xiàng)研究可以說(shuō)是“分析高鐵系統(tǒng)對(duì)溫室氣體減排作用得第一個(gè)貢獻(xiàn)”，提出了“非常重要得見(jiàn)解”。
目前世界公認(rèn)得高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)分別是華夏、日本、德國(guó)和法國(guó)，美國(guó)和加拿大等China具備研發(fā)和追趕高鐵技術(shù)得基礎(chǔ)實(shí)力。另?yè)?jù)截止到上年年末得數(shù)字，華夏鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第壹。（感謝張夢(mèng)然）
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