文｜史思同
感謝｜孫月
保險行業協會公布得數據，揭開了保險公司寧愿受罰也不愿承保交強險得內情。
12月24日，華夏保險行業協會（中保協）發布上年年度交強險經營情況，其中2021年前十個月，保險公司承保交強險虧損已經超過20億元。
實際上，自上年年9月車險綜改以來，車險業務一直頂著虧損得壓力，保險公司拒保交強險得現象時有發生，尤其是出險率較高得營運車輛，車主更是遭遇了“投保難”。
對此現象，監管部門也已對保險主體下達了不得提高門檻或拖延承保得通知，但情況仍不容樂觀。
由大賺到血虧
交強險，過去一直是保險公司得“香餑餑”。
華夏保險行業協會在公布今年前十個月交強險保費數據得同時，也向社會發布了上年年度交強險經營情況。數據顯示，上年年度，交強險承保機動車數量3.01億輛（其中汽車2.67億輛），保費收入2270億元，保障金額43萬億。賠付成本1384億元，各類經營成本672億元（含救助基金27億元），承保盈利128億元，分攤得投資收益89億元。提取救助基金27億元，自救助基金制度實施以來，已累計提取244億元。
上年年交強險能夠大賺128億，在業內人士看來，更多原因是當年9月開啟得交強險改革，其滯后效應沒能在當年完全體現出來。
上年年9月銀保監會實施車險綜合改革，會同相關部委及時調整交強險責任限額、優化費率浮動系數。交強險責任限額從12.2萬元提高到20萬元，比改革前提升64%，費率浮動系數浮動上限保持不變，浮動下限由-30%擴大到-50%。僅上年年第四季度，保險公司就為消費者減少保費支出21億元，增加保額6萬億。
中保協表示，通過一年多得改革發展，交強險基本達成"降價、增保、提質"階段性目標，運行保障水平逐步提高。
但正是受監管目標得影響，交強險上年年第四季度新保保單出現承保虧損，2021年1-10月承保虧損已經超過20億元。
寧受罰也要拒保
連續虧損之下，拒保得情況也隨之而來，多家保險公司因此被罰。今年10月11日，江蘇監管局一次性披露了四張行政處罰信息公開表，平安財險、人保財險、國壽財險、華安財險等各自被罰10萬元。
處罰緣由均為：拒絕承保機動車交通事故責任強制保險。其中"機動車交通事故責任強制保險"，正是"交強險"。
隨后不久，福建銀保監局也開出拒保罰單：國壽財險閩侯支公司和平安財險閩侯支公司分別被罰款10萬元和12萬元。
今年以來，財險業"老三家"人保財險、平安財險、太保財險，以及泰山財險、永安財險等多家大中型險企，均因拒絕承保交強險收到了相關罰單。"對于保險公司而言，承保交強險或存在虧損壓力。"業內人士指出。
據《機動車交通事故責任強制保險條例》，投保人在投保時應當選擇具備資格得保險公司。同時，被選擇得保險公司不得拒絕或者拖延承保。但事實上，即便有明文規定，保險公司拒保交強險得現象依然屢見不鮮。
目前險企經營壓力普遍較大，對部分高風險業務采取回避策略。車險綜改之后，交強險保費基本不變，但險企責任及賠付成本卻大大提升，有分析人士表示，“部分險企寧愿冒著被處罰得風險也要拒保高風險業務。”
營運車輛投保難
據了解，保險公司拒保得多為大型貨車和出租車等營運車輛。多家已更新曾報道，一些財險公司多會以"保單更新，暫時無法承保"等各種理由拖延或拒絕承保，致使車輛無法正常投保。
另外，摩托車也是保險公司拒保多發得車型之一，今年下半年有披露車型得罰單顯示，泰山財險、永安財險等保險公司，皆是因拒絕承保摩托車交強險受到處罰。
事實上，被拒保得也不僅僅是交強險。此前，有已更新感謝原創者分享，河北石家莊出租車車主在續繳商業車險保費時，被多家保險公司拒保，而理由多是"系統管控"。
不止石家莊，市場中多個地區都已經出現了拒保出租車得現象。日前陜西安康交通廣播曾報道，保險公司停止向出租車出售商業險，安康城區多輛出租車面臨停運。7月份，山東威海也傳出多數保險公司拒絕給出租車提供商業保險服務得消息。
“保險公司不愿意干賠錢得買賣，”有業內人士直言，拒保主要還是因為營運車輛事故率高。尤其是在車險綜改之后，監管對險企經營質量提出了更高要求，確實出現了部分業務"保險主體不敢保、客戶投保難"得情況。
對險企拒保車險尤其是交強險得情況，銀保監會及各地監管除了進行處罰以外，也均下發了相關通知，要求各險企不得以任何理由設置任何門檻，變相提高交強險投保門檻或拖延承保。
但監管喊話之后，交強險“投保難”得情況依舊不容樂觀。日前，據《證券5分鐘前》報道，銀保監相關負責人也承認，盡管監管部門下發了相關通知，但仍有機構改善不明顯，需要持續感謝對創作者的支持。同時，該負責人也指出了險企拒保得原因，是保費無法覆蓋賠付成本。
“財險業高質量發展需要行業有一定得利潤作為基礎，普遍虧損得局面不利于行業得持續發展，如何破解這一難題，是下一階段大家需要感謝對創作者的支持和思考得重點。”銀保監會相關負責人指出。
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