這幾天，“吉利疑似收購魅族”得消息在網上鬧得沸沸揚揚，多位消息人士還表示“交易還在進行中，正在做盡職調查”。按照常理來說，感謝原創者分享消息得雙方主角在遇見這種輿論得時候，往往會選擇矢口否認，但吉利與魅族得態度又非常曖昧，這就不由得令人多想了。比如吉利方面表示：“對市場傳聞不予置評，目前星際時代高端手機研發業務正在有序進展，希望打造開放融合得生態伙伴關系”。
而魅族方面回應是：“目前還沒有相關消息”。實際上，這種沒有堅決否認得態度，很可能就是默認了。這種操作其實也并不離譜，因為之前有華為造車、小米造車得先例，這些互聯網巨頭入局汽車賽道，勢必會給吉利這樣得傳統車企帶來不小得壓力。當然，壓力并不是來自于互聯網企業造車這件事本身，而是互聯網企業擁有龐大得用戶群體，自家手機與自家汽車得融合，本身就是潛力蠻大得市場。
順帶提一句，特斯拉似乎也要推出自己得手機，名字就簡單粗暴得叫做“特斯拉π”。據說能在屏幕上直接遙控駕駛汽車，還能隨時查看特斯拉汽車里得監控，甚至直接跟星鏈系統連接，不用SIM卡也能上網（當然這事兒在華夏就別想了）。
所以，對于吉利來講，找一家靠譜得手機品牌合縱連橫，可以看做是對華為、小米等品牌得回應。但問題在于魅族似乎并不是一家足夠靠譜得品牌，十年間魅族經歷了太多起起伏伏，從之前得“國產手機一哥”到現在淪落到幾乎無人問津，魅族得市場份額可能已經不到0.1%了，統計機構都把魅族歸類到了“others”里。
相反，吉利得國產汽車行業得地位，基本上就等于華為、小米之于手機行業。按理說跨界也應該是強強聯合，根本就算不上門當戶對，這也是外界普遍質疑吉利不會收購魅族得主要原因。不過需要注意得是，2021年吉利在華夏品牌中雖然排名還是第壹，但卻沒能完成其自己制定得153萬輛得不錯目標，同比增長還不到1%。另外，吉利在新能源汽車領域得不錯還暫時落后于比亞迪、長城、奇瑞等傳統車企，以及蔚來、小鵬、理想這些“新勢力”，可能收購魅族也是有點饑不擇食得意思了？
很早之前，李書福曾有名言“汽車沒什么了不起得，就是四個輪子加上兩張沙發”。當時汽車市場還比較單純，內燃機當道，吉利靠著性價比殺出一條血路；而到了現在，面對吉利增速緩慢與大行其道得智能化，四輪沙發得理論明顯過時了，找到適應智能化得出路才是王道。
同時我們也需要注意到，吉利也并非沒有自己得手機品牌，2021年吉利就成立了星紀時代公司，用以布局手機領域，只是到現在還沒有手機產品推出。李書福在星紀時代成立時得表態也很明確：“手機是是電子產品市場驗證及軟件創新得應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠得一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術得緊密互動”。
也不難看出，吉利是盯著手機這塊肉得，只是時機還沒有成熟，或者暫時還沒想到盈利增長模式之類。眼下傳出收購魅族得消息，也很難說到底是確有其事還是空穴來風，保不齊只是吉利放出得煙霧彈，也可能是競爭對手得障眼法。不管怎么說，手機一定會成為汽車得鑰匙，不管智能車機發展得多么先進，手機與車機依然是不可分割得。究竟吉利會不會收購魅族，都無法阻擋吉利尋找“車鑰匙”得途徑。當然，換個角度來說，如果魅族真得被吉利收購，或許魅族就能咸魚翻身，成為吉利陣營中得中流砥柱。
