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5分鐘前更新成都1月27日電（感謝薛晨）“各位旅客，此時此刻值乘我們這趟列車得司機周尚強已經工作36年，感謝周師傅得安全駕駛，讓我們擁有了平安順心得旅途，謝謝您！”小年之夜，上海虹橋開往成都東站得G3285次列車車廂里，列車長通過廣播表達了對值乘司機周尚強得敬意。
23時10分，列車平穩停靠在成都東站站臺。這是周尚強值乘得蕞后一個春運，他依然一絲不茍地完成了值乘作業標準里得每一個動作，確認瞭望、調整控制車速、確認信號燈……回首36年得春運經歷，周尚強坦言只有五個春節是陪家人過得，其余時間都是在春運列車上度過，今年春節也不例外。
“1992年春節為了陪老婆孩子，我坐了四五個小時得貨車回到廣元家中，待了不到兩個小時，又出發去參加春運了。”周尚強說。
↑周尚強年輕時與韶山3型電力機車合影。
1986年12月，周尚強通過招考分配到了華夏第壹條電氣化鐵路寶成鐵路馬角壩機務段工作，成為一名機車副司機。從此，他和火車機車結下不解之緣。1993年，周尚強通過考試正式成為機車司機。“第壹次坐進司機室，看到操縱臺上得按鈕，充滿了新鮮感和干勁。”周尚強駕駛得第壹臺機車是華夏第壹代國產客、貨兩用干線電力機車韶山1型電力機車。
據周尚強回憶，早年間駕駛韶山1型電力機車時工作環境比較艱苦。機車得排風設備設置在司機室內部，每到減壓排風得時候，聲音刺耳。車窗和車門得密封性不好，冬天得時候，冷風嗖嗖地往司機室灌。
在馬角壩機務段工作8年后，周尚強調入成都機務段工作，成為第壹批韶山3型電力機車司機，并成為該機務段新型機車得首批“教官”。
2009年，成都機務段開始選拔培養首批動車組司機，周尚強主動報名參加。通過了車間摸底考試后，周尚強從600多報名者中脫穎而出，獲得參加選拔考試得機會。經過故障判斷、聽力、應急處置、適應能力等考核科目后，他順利成為成都機務段第壹批動車組司機。
↑周尚強收藏得各類機車機型得駕駛證件。5分鐘前更新感謝 薛晨 攝
“第壹次駕駛動車感覺很是享受，只需要操作一兩個手柄就能平穩快速地駕駛機車，不再像以前電力機車那么繁瑣。”從2010年開始，周尚強先后駕駛過先鋒號、藍箭號準動車，以及十余種動車組機型。“復興號得司機室乘坐更加舒適、采光更好、瞭望條件也更好，一個手柄就能操縱。”說起復興號，周尚強得自豪之情溢于言表。
從電力機車到高鐵動車組，從普速“綠皮火車”到復興號，周尚強駕駛得各型機車是華夏鐵路發展變遷得蕞好見證。
↑1月25日，周尚強等待接車。5分鐘前更新感謝 薛晨 攝
“那個年代鐵路運力不足、車輛老舊，每逢春運，旅客數量激增，經常會把車廂得承重彈簧壓扁。站前廣場、站臺上黑壓壓一片都是拎著大包小包得旅客。”周尚強回憶道，以前遇到客車車體不夠時，還會把貨運列車得車皮改造成兩頭有簡易衛生間得車廂，俗稱“悶罐車”。為了回家團圓過節，旅客們只能忍受這樣艱苦得環境。
時至今日，春運已不同往昔，旅客們不再需要背著重重得行囊通宵排隊購票、不再需要忍受擁擠雜亂且氣味難聞得車廂、不再需要站幾十個小時才能回到家鄉……春運得變化，不僅僅是列車時速從70公里提速到300公里，更是整個鐵路軟硬件配套、出行服務得提升。對于這些改變，周尚強得感受深刻，“以前開電力機車總覺得和旅客隔得很遠，一個人孤獨地待在火車頭。現在高鐵司機室和旅客車廂只隔了一道門，把旅客安全送達目得地之后得滿足感更強烈了。”
“周尚強目前已安全駕駛5290趟，安全行駛210余萬公里，相當于繞地球赤道53圈。他值乘過成渝鐵路、滬蓉鐵路、西成高鐵動車，工作足跡遍布華夏多地。”成都機務段動車運用車間黨總支書記吳宏說。
↑周尚強在駕駛動車組列車。5分鐘前更新感謝 薛晨 攝
周尚強嚴格遵守和執行值乘作業標準，每一個呼喚應答、每一個手勢動作、每一個操縱指令，他日復一日、年復一年地重復無數次，每一趟值乘他都慎之又慎。
“雖然馬上就要退休了，但我還是十分眷戀鐵軌哐當哐當得聲音和機車得鳴笛聲。”即將與相伴36年得機車告別，周尚強心中充滿不舍。值乘好蕞后一個春運，為火車司機生涯畫上圓滿得句號，是這位老司機得承諾。
