從今年1月1日起，我國高速公路取消省界收費站，到今天已經過去十天了。新系統運行過程中出現的一些問題，比如路段通行費增加、部分高速路入口大排長隊等引發了公眾的廣泛關注。
另外本月8日，有司機反映從山西到山東400公里高速路程被收費千元，雖然山西省交通運輸部門已核查，確認出現計費異常并返還了多收的通行費，但仍有不少人擔心省界站取消使用ETC后，通行費價格會更高、路上會更堵。
目前，高速公路實際通行情況如何？中國之聲記者進行了實地采訪。
車主： 車輛空載時通行費有所上漲
1月8日，在京港澳高速定興收費站入口，一位常年往返北京河北之間的貨車司機駕車快速通過了ETC車道：
記者： “從哪里過來？”
陳師傅： “從北京，100多公里。”
記者： “您一直用ETC嗎？”
陳師傅： “用ETC卡就不堵車了，這對我們司機是最有利的。”
而駕駛一輛六軸、荷載49噸貨車的王師傅，經常往來于山西、河北兩省。他坦言，收費方式調整后，車輛空載通行費價格有所上漲。
王師傅： “車輛滿載時和之前差不多是一樣的。空車時感覺一百公里增加了70塊錢，加一起道路通行費就增加點了。總體來說通行肯定是沒問題的，節省時間成本了，不堵車油費也能下降。”
為何要做計費方式的調整，交通運輸部公路科學研究院副總工程師袁茂存解釋，在合法裝載前提下，同一軸型貨車，無論是否載貨，占用的公路資源相同，按統一標準收費有利于提高公路運輸實載率和運輸效率 。而近期引發熱議的的一些數額驚人的通行費，主要是由于新收費系統運行初期，部分路段、設施出現不穩定的情況，目前已經在逐步排查解決。
400公里為何高速收費上千元？
收費系統出現異常
山西省交通運輸部門通報，已于8日中午對此前出現的一起高速公路通行異常計費情況進行了退費。
山西省交通運輸廳路網運行管理處處長衛君： “門架系統顯示我省的收費額為1146.25元，經過核查，實際應該收取的費額是47.5元。造成問題的原因是由于新的收費系統剛上線，系統升級、兼容等問題造成收費異常。對此問題，我們已與該車主取得聯系并進行了退費處理，說明了計費異常的原因。”
針對近期部分省份高速公路收費系統運行不穩定、出入口擁堵以及收費費率問題，交通運輸部昨天（10日）舉行“取消高速公路省界收費站工作推進視頻會議”，明確將對各地通行費率進行復核，春運期間將重點做好保通保暢工作 。
實行差異化收費，引導司機合理配載
交通運輸部表示，目前正在針對各地反映的CPC卡應用、通行費費率計算、收費站入口、出口車道應用檢查、綠通車輛查驗等技術問題，優化完善技術方案。
交通運輸部公路局路網運行處處長顧志峰說，交通運輸部已部署持續跟蹤貨車費率調整，組織各地主動公開新的收費標準，通行費標準要確保達到“總體上不增加貨車司機負擔”、“實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%以上”等方面要求：
顧志峰： “通行費收費標準是不是按照要求來制定的，我們要組織各地全面的復核，針對最近公眾反映收費標準提高的問題，（考慮）實行差異化收費可能是一個比較合適的途徑，在短時間內讓它降下來。”
目前，多個省份已經在探索制定完善高速公路差異化收費等措施，在客車收費標準上，上海市2類客車按1類客車收費，廣東省4類客車按3類客車收費，降低收費水平。 貨車方面，河北等地重點對大件運輸車輛部分通行時段采取優惠價格 。
河北省交通運輸廳副廳長侯智敏： “標準調整過程中，一類車可能高一點，我們通過差異化收費讓費用降下來了。整個六類車的費率是不高的，我們測算了一下，加上綠通（鮮活農產品綠色通道）的話，（全年通行費）減少26個億。我們是鼓勵司機盡量通過物流平臺，通過無車承運人，提前的配載，重（載）去重（載）回。”
智慧路網監測平臺已上線，減少高速擁堵
此外，交通運輸部已上線全國智慧路網監測平臺，可實時篩查擁堵長度超過500米的收費站，顧志峰說，數據顯示，截至1月9日，全國高速公路“500米以上擁堵收費站”的數量同比去年降低了21%； 平均擁堵時長減少10%；平均通行速度提高13% ，春運期間，交通運輸部將持續做好保通保暢工作。
顧志峰： “要強化收費站疏堵保暢的長效機制，進行24小時監測，發現擁堵現象，馬上啟動工作機制，爭取盡快消除。ETC也好，人工交費車輛也好，應該都需要便捷高效通行。我們明確要求各地要結合交通量的情況，合理設置ETC車道和混合車道，最大程度的發揮效益。”
同時，針對公眾關注、媒體報道的問題，交通運輸部下一步將逐件調查核實，限時辦理、及時回復。
央廣記者：杜希萌
