中國青年報客戶端阜陽1月10日電(中青報·中青網記者王海涵 王磊)1月10日是今年春運首日,記者乘坐高鐵來到安徽阜陽西站,早上9點03分準時到站。一進站,記者看到,高架式站房氣派宏偉,4萬平方米站內區域一望無邊,諸多便民設施和暖心服務臺一應俱全。一位同車旅客打電話時感慨:“我回來了!還是第一次看到家鄉高鐵站,沒想到這么氣派!”
在阜陽,鐵路的發展和風起云涌的民工潮息息相關。阜陽人口超千萬,是聞名全國的民工輸出集散地之一,每年有近350萬人在江浙滬等省市務工。過去春運,一直存在著務工人員出行難的問題。
上世紀80年代末90年代初,阜陽農業產業結構調整,農民紛紛外出務工,民工潮由此形成。“出去時,‘蛇皮袋’(編織袋)里裝被子;回來時,旅行包里裝票子。”這是當時外出務工人員的真實寫照。
1998年至2010年,鐵路交通大發展,阜陽民工外出人數也猛增到每年百萬人以上。阜陽西站客運值班站長楊靜有著19年工齡,她曾在老火車站工作,見證了一年又一年的春運,以及這其中大大小小的變化。
她和同事回憶,那時,阜陽站每天停靠列車只有五六對,春運高峰,農民工兄弟為買一張火車票,不顧天寒地凍,守在水泄不通的露天廣場排隊,連如廁都很困難,甚至不敢上廁所,人一離開就要重新排隊。
“站前廣場里三層外三層都是人,有人提前5、6天就來排隊買票,但還是一票難求。現場秩序都靠職工人力維護,大伙24小時都閑不住。”楊靜回憶。
她至今難忘那時的進站情景:務工人員肩扛大包小包,帶著孩子趕到售票廳,放下背包讓孩子看著,自己排隊買票,隨后再背起包拉著孩子跑向候車室,用嘴含著車票,伸著腦袋遞給檢票員……
1997年,隨著京九鐵路全線貫通,阜陽成為五條鐵路的鐵路樞紐。2008年春運,改建后的阜陽站有4個候車室,總面積約5000平方米。
2019年12月1日,京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通,旅客出行時間大大縮短,乘車更為便捷。阜陽人民期盼的大喜事終于到來。
在阜陽西站,記者現場感受到,旅客出行變得更加“商務化”,行李越來越少,步履越來越輕快,神色越來越輕松。還有站內“小甜橙”志愿者帶來貼心專業服務。
“現在有了高鐵和電子客票,車站運力明顯提升。車站環境和設備設施變好了,務工人員反而偏向于選擇高鐵出行,可選擇的車次也增多不少。此外,家鄉不斷發展,也在不斷吸引務工人員返鄉。” 這是楊靜今年春運感受到的最大變化。
現場,楊靜還向記者介紹了站內高標準配備的“四區一室”,包括軍人候車區、重點旅客候車區、商務區、兒童游樂區、母嬰候車室。此時,記者遇到了準備帶女兒去合肥的寧濤先生,小女孩正在兒童游樂區玩耍。
他告訴記者,自己是阜陽人,但是和妻子一起在合肥工作,今天正準備帶著女兒去合肥玩幾天,屬于“反向”出行,有了高鐵,一切都方便了許多。
當下,阜陽至合肥最快旅行時間由過去的2小時24分壓縮至1小時10分,阜陽至上海最快旅行時間由過去的9小時33分壓縮至4小時02分,形成亳州、淮南半小時交通圈,合肥、商丘1小時交通圈,南京、武漢、鄭州2小時交通圈,杭州、蘇州3小時交通圈,上海、北京4小時交通圈,旅客到長三角城市的乘車時間大大縮短。
未來,8條高鐵路線在阜陽交匯通車,境內各縣擁有5個高鐵站,列車開行將呈幾何級增長,阜陽鐵路的樞紐地位將日益凸顯。高鐵就像一針催化劑,為阜陽全方位融入長三角注入嶄新動能。