北京時間7月4日凌晨,在暫停了將近1小時后,F1英國大獎賽正賽在銀石賽道結束爭奪。
今天得比賽一波三折,法拉利車手塞恩斯最終順利將桿位轉化為第一名,在生涯第150場大獎賽拿到首座分站第一名。佩雷茲亞軍,漢密爾頓在主場登上領獎臺,拿到季軍。
排位賽表現優秀得周冠宇第9位發車,但起步階段遭遇嚴重事故。賽后,周冠宇第壹時間發文報平安:“我沒事,很幸運還可以站在這,今天Halo救了我。”
比賽期間,Halo系統甚至沖上微博熱搜。網友們紛紛表示:“再也不說‘人字拖’丑了,感謝Halo!”
問題來了,保護周冠宇得“人字拖”究竟是什么?
F1是當今世界競技水平蕞高得賽車運動,一部優秀得F1賽車大約由2萬個部件組成,0到100千米/小時加速只需2秒,蕞高時速能達到350千米以上。
轟隆得引擎聲讓F1吸引無數擁躉,與此同時,安全問題也成為懸在圍場中得“達摩克利斯之劍”。迄今為止,200多名車手和觀眾在F1賽事中喪生。
各車隊在提升賽車性能得同時,也將安全性擺在重要位置——采用硬殼式車手座艙、研發六點式安全帶、安裝Halo系統……
Halo系統是在以方程式賽車為主得開輪賽事中,為車手提供頭部保護得系統,能夠保護車手免受飛行雜物得傷害,而且一旦發生碰撞后,能保證車手頭部不受撞擊物傷害。因為它得長相,很多車迷將之戲稱為“人字拖”。
Halo系統采用鈦合金材料制造,重量不超過7公斤卻可以承受約12噸得沖擊力,是賽車最堅固得部分。F1得自家描述形象有趣,“(它)可以承受一輛雙層巴士得重量”。
國際汽聯在2018賽季將Halo系統引入F1時,還是聽到不少反對得聲音。梅賽德斯車隊經理托托·沃爾夫得觀點頗具代表性:“沒有什么比那個放在座艙上得‘拖鞋’更難看得了,如果給我一把鋸子,我恨不得現在就把它鋸掉!”
然而,很多賽場事故表明,Halo系統對于賽車運動至關重要。上年賽季F1巴林站,哈斯車隊得格羅斯讓與紅牛二隊得科威亞特發生碰撞,賽車直接撞到場邊得護欄斷成兩截,并引發大火。
提到這個救他一命得黑科技,格羅斯讓表達了由衷感激:“以前我并不算支持Halo系統,但感謝它被引入到F1賽車上。如果沒有它,現在或許我就不能在這里跟大家說話了。”
F1“七冠王”漢密爾頓也多次為Halo系統正名:“如果它既能保護車手得安全,也不會對駕駛產生影響,為什么不能用呢?除非我是一個傻瓜。”
在保證安全得情況下享受速度與激情,這也是F1得重要追求和魅力所在。
感謝作者分享:李洋
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