中新網上海1月14日電 (王子濤 徐明睿)位于長江入海口最東端的橫沙島，是目前上海唯一一座不通公路的小島，島上3萬多居民和進出小島的公務人員、務工人員只能乘坐客渡船。平常，往返于吳淞客運碼頭、長興島客運碼頭、橫沙島客運碼頭的飛翼客船和車客渡船為島上居民的出行提供了便利，然而，當有大風、大霧預警時，客輪全線停航，島上居民的外出或返回就成了問題，尤其當有危重病人急需出島救治時，“水上生命線”就顯得愈發重要。
車輛下船。 王子濤 攝“飛翼客船的抗風等級只有6級，車客渡船的抗風等級也僅僅只有7級。”崇明海事局橫沙海巡執法大隊長宋剛向記者介紹，船舶檢驗證書中載明了船舶抗風等級，這意味著如果實際風力大于核定抗風等級，那么航行中的船舶就容易發生各類海損事件，甚至直接導致海事事故。橫沙島位于長江入海口最東端，島上的海事雷達站是內河和海區的分界線，除了每年的臺風季和冬霧強風季外，外港掛7、8級大風的情況并不罕見，而一旦有7級以上大風，出于安全起見，飛翼客船和車客渡船都會選擇停航。
“受到長興島、橫沙島兩島陸地的阻擋，當風向為東西向時，長興島和橫沙島之間橫沙通道的實際風力通常會小于外港。”在海事躉船上，橫沙海巡執法大隊長宋剛向記者介紹，之前，由于沒有局部的氣象預報，為了保障航行安全，客輪公司只能根據上海氣象臺的區域整體氣象信息選擇開航與否。有時，島上居民看見橫沙通道水面上沒有明顯風浪，但長橫渡卻不開航，心里難免有困惑，有時甚至會有怨言。
為了切實維護好往返長興島、橫沙島之間的“水上交通線”，上海海事局主動對接地方政府、交通運輸管理部門和客輪公司，積極謀劃創新舉措，會同上海市氣象局為長橫客渡量身定制一套氣象探測“硬設備”以及一套水上航線離泊“軟規定”，使實時監測數據互聯共享，為客輪公司和氣象部門提供準確分析、決策依據。
等待上船的車輛。 王子濤 攝“看，就在那，那個細圓柱體狀的設備就是風速儀，可能和你們想象中的有所不同。”“護航17”輪頂層甲板上，車客渡船長向記者介紹，歷年春運期間輪渡受到氣象因素的影響，都曾推遲或取消了幾十班航次，大大影響了春節回家的島民及農家樂旅客的行程。去年在車客渡上加裝了風速儀，它能檢測并反饋船舶航行時航線上的實時風力大小，船上還有客運站的電腦系統上都可以查詢。據悉，風速儀自安裝以來，切實發揮了良好的作用。2019年根據船載風速儀的數據，車客渡增加466個航次，增加運送旅客約2.6萬人次、車輛1.3萬余輛，有效保障了島上居民和旅客出行的便捷。(完)
