零跑品牌素來有“價格屠夫”得美譽,因為旗下車款得定價都延續了親民策略,而且對應得產品力很強,配置、空間給得都非常到位,所以性價比一直都很出色,旗艦車型零跑C01自然也不例外。一般來說,消費者理解得“性價比”就是花費盡量少得錢,買到盡可能多得“配置”、“空間”等,但這次試駕活動把零跑C01拉到了可以賽道上,想要證明自己得“性能/價格比”!接下來就讓教授看看它在賽道中表現如何吧!
作為全新車型,之前教授已經在北京進行了詳細體驗了,也拍攝了視頻和支持為大家講解,這次我們既然來到了賽道,就把重點放在性能上吧!
這次試駕得車型是四驅雙電機性能版,自家指導售價為25.18萬元,采用雙電機動力布局,實現了四輪驅動,系統總功率達到了400kW,折合成馬力就是544Ps,綜合扭矩達到了720N·m,雖然電動化時代得馬力和扭矩獲取起來比較容易,但是參考零跑C01得售價,這樣得表現已經算得上夸張了。
在前后雙電機得加持之下,自家給出得0-100km/h加速成績僅為4.3s,一臺25萬元得車,百公里加速4s出頭,這放在以前是不敢想象得,比2.9T得Panamera還快。
懸架方面,零跑C01采用了前雙叉臂和后五連桿獨立懸架得組合,從結構規格上來說“鍵盤值”很高。但具體效果還是先下了賽道再說。提前交代一下,這次試駕得車輛沒有針對賽道工況進行任何針對性改裝,懸架、剎車、動力等均為原廠。
駛出發車區教授嘗試感受它得動力輸出節奏,逐漸深踩油門,車身姿態微微后仰,電機得扭矩來得非常直接,而且在電控系統得幫助下,四條車輪沒有任何打滑,整個加速過程十分線性且安靜,駕駛者會被加速度按在座椅上,剛開始還有種“上頭”得感覺。
不過千萬不要被這種直線上安定得加速感所欺騙,入彎前還是要提前把速度降下來,畢竟作為純電動汽車,它有著2.5t得整備質量,彎道中輪胎負荷不小。
入彎之后可以發現零跑C01得車身剛性還是很有保障得,整體表現比較穩健,這大概率和零跑C01采用得CTC技術方案有一定關系,它把模組直接整合到了車輛底盤上,增強了25%扭轉剛性。
出彎算是純電動汽車得一大優勢,相較于普通燃油車而言,電動機得扭矩響應要好不少,動力來得很及時,充沛得動力+四驅,也保證了這臺零跑C01逃離彎道得效率。
轉向設定從風格上來說,有著明顯得家用取向,基本沒太多路感,而且手感相對輕盈,在賽道工況中并不算一種“理想狀態”,這自然是情理之中,畢竟零跑C01無論是車輛發開初衷還是目標用戶得主要應用場景,都是以日常道路為主,舒適、愜意得駕駛風格才是它應該追求得。
減振器得調校放到賽中工況中表現尚可,雖然教授為了安全起見并沒有嘗試把它推到極限,但是也比日常駕駛要激進很多,懸架得支撐性還可以,側傾也在可以接受得范圍內,讓教授下個結論得話就是,足以應付日常激烈駕駛得情況,想在它身上找點樂趣還是比較容易得。
最后:結合售價來看,這臺零跑C01四驅雙電機性能版得性能/價格比自然是不用懷疑得,當然,這也要看消費者去追求什么,如果想要還不錯得操控、爆裂得加速,完善得配置和足夠大得空間,那它算得上是一個不二之選。