低溫對電動車得影響相當大,不僅續航大幅縮水,還會影響充電效率,尤其是快充效率。
近期,感謝對創作者的支持在牙克石進行了新能源汽車高寒測試,在基本一樣得外部環境下數十款新能源車同臺競技,一展身手,所測得得數據有一定得參考價值。
其中用戶最為關心得當屬續航和補能,從這兩方面說,比亞迪妥妥贏麻了,也難怪有如此高得不錯。
快充測試榜:
外部環境:零下15到零下30攝氏度;充電設備:120千瓦直流快充;測試方法:表顯電量0%充至自動結束充電,充電過程中關閉車內用電器;測試數據:充電時間、充電功率。
參與測試得一共有三十款純電車型,其中比亞迪海豹拔得頭籌,82.5度電池69分鐘充滿,蕞大充電功率117.9千瓦,平均充電功率80.5千瓦。
位于第二名得是長安深藍SL03 515純電版,58.1度電池同樣69分鐘充滿,蕞大充電功率84.5千瓦,平均充電功率49.6千瓦。
第三、第四、第五名均來自比亞迪,它們分別是元PLUS(76分鐘)、海豚(77分鐘)和漢EV(80分鐘)。
而充電效率最慢得是一汽豐田bZ4X,66.7度電池充滿用了423分鐘,平均充電功率10.5千瓦,著實拉胯。
低溫續航榜:
外部環境:零下10到零下15攝氏度,冰雪和干燥路面混合;車輛設置:經濟、ECO等省電模式、空調24攝氏度,自動、更換雪地胎;1名駕駛員,平均車速50km/h。
跑得最遠得是搭載了100千瓦時三元鋰電池得蔚來ET7,標稱675公里,跑了375.7公里,續航達成率55%;
第二名為比亞迪漢EV,磷酸鐵鋰電池,標稱610公里,跑了366.3公里,雖然次于ET7,但它得電池容量更小,續航達成率60%更高,實際上表現比ET7要好。
第三名為比亞迪海豹,磷酸鐵鋰電池,標稱650公里,跑了340.6公里,續航達成率52%。
至于一汽豐田bZ4X,不僅充電慢,續航也很差,標稱560公里,實際續航僅208.6公里,續航達成率為37%,百公里電耗高達32千瓦時,在測試中,是除了三臺微型電動車之外,最早退出測試得電動車。