近日從官方獲悉,秦PLUS DM-i冠軍版上市僅三天,訂單量已達15,872臺。其實,賣出這樣的成績并不讓人感到奇怪。要知道,2022 年秦 PLUS年度銷售 315283 輛,月均近3萬輛。目前秦PLUS,涵蓋了EV、DM-i兩種動力,DM-i車型貢獻較大。
而此次上市的新款DM-i車型,官方指導價9.98萬元—14.58萬元,起售價更是下探至10萬以內,也難怪訂單量迎來了一波新高峰。當然,不少網友表示懷疑,9.98萬版本或主要是為了拉低起售價,并不一定能買得到,這也是車企一向管用的“手段”。
不過,比亞迪官方表示產能已經做了充分的準備,包括售價9.98萬的55KM領先型在內的所有款型產能充足,客戶均可以下單。不到10萬的入門價格確實吸引人,那到底乞丐版值不值得買呢?今天,咱們就一起來看一下。
外觀方面,新車延續了前款車型的設計,整體造型依然不過時,而且新款車型增加了墨玉藍車身顏色,更加年輕時尚。作為入門版車型,主要的差異是采用了16英寸的輪輞,看上去會略微“小氣”一些。
秦PLUS DM-i冠軍版的定位為緊湊型轎車,它的車身尺寸為4765*1837*1495mm,軸距為2718mm,要比主流的合資A級車稍大一些。
內飾方面,整體布局沿用了老款的設計,2023冠軍版車型還新增暖陽棕配色和行云藍兩種配色,消費者選擇性更豐富。
而老款秦PLUS DM-i用戶吐槽比較多的一個地方是儀表盤,嵌入式的設計+尺寸太小,用起來不算特別友好。為此,新款車型全系升級了8.8英寸懸浮式儀表,視覺效果更為“大氣”。
新款秦PLUS DM-i
老款秦PLUS DM-i
至于中控屏幕,根據車型版本不同,依舊分別配置10.1英寸和12.8英寸懸浮旋轉中控屏。軟件部分,新車升級Dilink 4.0智能網聯系統,UI界面更美觀、語音識別效果也更好,且具備4G網絡和OTA功能。
關鍵是,入門版車型雖然是丐版,但是配置卻一點兒都不“丐”,像倒車影像、定速巡航、皮座椅、自動大燈、自動空調、無鑰匙進入/啟動等功能都有配備。
當然,如果對天窗、對外放電、主駕電動調節/主駕化妝鏡、輪轂尺寸等配置較為在意的話,可以考慮中高配車型,畢竟入門版是沒有這些配置的。
動力部分,新款的秦PLUS DM-i冠軍版依舊全系均搭載插電式混合動力系統。其中,1.5L自吸發動機,最大功率110馬力,峰值扭矩為135牛·米。雖然從參數看,并不算很優異,但這臺發動機的效率高達43.04%。
電機部分,提供高低配置,其中入門版搭載電動機最大功率為132kW,峰值扭矩為316N·m;高配版本最大功率145kW,峰值你扭矩325N·m,對應的純電續航里程分別為55公里和120公里。對于有充電條件的消費者來說,一般55公里的續航基本能滿足絕大部分場景的使用需求。
底盤方面,采用前置前驅布局,懸架為前麥弗遜式獨立懸掛后縱臂扭轉梁式非獨立懸掛。
整體來看,不到10萬的價格,秦PLUS DM-i的綜合實力還是很強的。要知道,10萬塊的預算,目前在市面上也就只能買到的是軒逸經典、凌派、桑塔納等合資車型,以及帝豪、逸動PLUS等國產車型。
但要知道,這臺插電混合動力比起一眾的燃油轎車,不僅沒有購置稅,還能上綠牌,背后的經濟賬可值得消費者一算,消費者購買一臺DM-i車型的門檻前所未有地被降低了。在疆哥看來,這才是比亞迪DM-i對于消費者的最大意義。
一臺省油、免稅又沒有續航顧慮的家用車,疆哥相信這吸引力并不會局限于幾個限牌的一線城市,對于廣大的三四線城市消費者而言,比亞迪秦PLUS DM-i絕對是一個極具性價比的存在。對此,你怎么看呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你對比亞迪DM-i的看法吧。